“开上电动汽车后，车辆的智能化和驾驶感受已经让我不想再开燃油车了。”去年年底成为电动汽车车主的李子豪对新车表示“真香”。像李子豪一样，越来越多的消费者开始将新能源汽车纳入购车的选项中。“2021年是新能源汽车爆发的元年。”零跑汽车联合创始人吴宝军直言。
销量是消费者认可度提高的最好证明。2021年过半，全国乘联会几次调高2021年度新能源汽车销量预测，最新预测认为全年销量将达240万辆。中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，2021年新能源汽车销量突破200万辆不成问题，不仅如此，在“碳中和”目标助推下，新能源车市进入了真正的市场化阶段。
一季度新能源车个人购买比例超90%
“购买了电车后，我家里另一辆燃油车基本不开了，我也开始推荐身边的朋友尝试电动汽车。”北京小伙李子豪表示，目前电动车还有不完善的地方，最主要还是充电没有加油便利。
中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布的数据显示，2021年一季度，我国新能源乘用车共销售43.19万辆，其中纯电动汽车的个人购买量为32.25万辆、占当季销量的74.67%；再加上插电混动和增程式汽车，则该数据分别为39.19万辆、90.76%。而与这组数据形成鲜明对比的是2019年业内热议的“真正销售给个人的新能源汽车不足30%”。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，超过90%的新能源汽车被个人消费者购买的事实，标明我国新能源汽车市场真正进入了由政策驱动型向市场引导型的转变，也反映出消费者已经接受了新能源汽车。师建华也认为，新能源车市进入市场化阶段是驱动新能源汽车销量上涨的重要因素。
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高低两端市场火热推高销量
“纵观2021年新能源市场，仍然延续着高低两端火热的特点。”具体分析2021年新能源汽车市场特征，全国乘联会秘书长崔东树表示。
高端市场上，去年实现国产化的特斯拉依然保持领头羊姿态。前5月特斯拉累计销量近13万辆，5月批发销量达到33463辆，同比增长202%，刷新史上最佳。不过，在遭遇了多起疑似失控事件、车内摄像头存在隐私泄露风险等争议后，特斯拉也在调整姿态，除了面对维权事件态度更加“虚心”外，还表示将在中国建立数据中心以及搭建车主数据平台。
与此同时，国内新势力也在加紧追击，“头部三强”蔚来、理想、小鹏销量总和正逐步缩小与特斯拉之间的差距，1至5月，蔚来累计交付车辆33873台，小鹏累计交付24173辆，理想汽车累计交付车辆22441台。
同样火热的还有处于更低端价位的微型电动车市场。这波火热不仅让售价仅两三万元的五菱宏光MINI成为热销“神车”，也让造车新势力第二梯队的车企加紧追击。5月，哪吒汽车凭借哪吒V车型的热销将理想汽车挤出了新势力销量榜单前三。曾经一度有些“透明”的零跑也凭借第二款车型T03增加了存在感，5月交付量达到3195辆，同比增长高达1226%。
汽车“手机化”考验持续创新力
智能化大潮下，汽车越来越像是一个智能硬件产品，不断的OTA升级将使这台“智能硬件”获得更强大功能，而这也是新能源汽车不断吸粉的重要原因。
最近，威马汽车车主王先生通过OTA升级方式下载了“学习强国”车载版，以后开着车也能收听相关音频攒学分。特斯拉最近的大规模召回，也主要是通过OTA升级远程完成。
记者了解到，自2018年9月启动交付至今，威马EX5车型保持了平均3个月一次OTA升级的频率，优化了千余项功能。今年小鹏销量不断走高也与其较强的OTA升级能力有关。目前，小鹏的车型都支持整车OTA，而更多的新功能让小鹏G3、P7两款车型一直保持不错的产品竞争力。
“以前买车看续航里程，现在续航基本都在一个水平线上，自动驾驶、智能座舱等功能开始成为比较的重点了。”近期购买特斯拉Model 3的张先生坦言，目前来看，特斯拉在电池续航上与国内品牌比已经没有优势，但他还是看重特斯拉在其他技术上的持续创新力。
自动驾驶也是新能源车企竞争的重点。为了实现对特斯拉的弯道超车，国内车企开始采用搭载更为昂贵的激光雷达技术路线以对抗特斯拉的纯视觉解决方案。目前，小鹏第三款量产车型P5有望成为最早搭载激光雷达的量产车，计划在今年四季度上市交付。
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