这一交通工具也要退出市场了?曾经日租上亿辆,如今却无人问津

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随着我国近30年改革开放以来,我国的交通工具是变得越来越多了,想当年一家有一辆自行车都能算是家里的贵重财产,而如今基本上变成了家家户户都是有小轿车,这个发展不可为不快,如今的出行基本上公交车、出租车、地铁、火车、飞机等等是越来越方便了,而在这样的环境下,还有一些交通工具也在慢慢的退出市场。

前两来,共享单车是非常火的一个风口,它解决了最后一英里的问题,但是也留下了大量的残根剩饭,这个行业也是火得快,死得也快。而在共享单车出现之前,其实也是有一种类似的交通工具的,那就是城市“公共自行车”。

早在2007年的时候,具备智能化运营和真正可以使用价值的公共自行车系统进入我国,当时是现在北京、上海、杭州、武汉等城市进行试点,此后开始向全国各大省会城市扩张,然后最后到各种地级市去发展。

而此后的公共自行车开始发展起来,于是全国都火了,别的不说,目前在全球光是拥有公共自行车系统的城市有近470个,其中我国在车辆使用和车桩数量以及网点数量是全球所有国家中最多的,均排在世界第一。别的不说,其实我国的城市中,光是呼和浩特在巅峰的时候曾投放自行车10140辆,累计持卡用户达到了12.43万人,建设的公共自行车服务站高达391个,可见当时公共自行车使用的人多。而在2014年到2016年这个阶段,我国公共自行车的日均租金达到了4万人次,可见当时基本上全国公共自行车的租用数量能达到每日过亿了。

但是,如今在我国城市的很多地方基本上公共自行车车桩都已经闲置下来了,很多人出行都是使用共享单车和共享电动车了,尤其是在一些人流庞大的车站和商场等地。而如今,所有城市已经都在进行公共自行车停放点的拆除了,毕竟如今很多人已经不再使用这个工具出行了,留着也是多余的,所以就进行了拆除。那么到底是哪些原因导致以前非常火热的公共自行车最后无人问津只能宣布停运呢?

首先,其实,很多人表示公共自行车的注册实在是太麻烦了,并且公共自行车停放地点也是有限制,对于很多人来说,骑车最好是能到公司楼下之类的,而很多公共自行车都是存放在商场车站之类的,不能正常还车,让很多人很是头疼。再加上共享单车的冲击,在使用上双方基本上是重合的,但是因为没有办法解决这“最后一英里”的问题,导致公共自行车最后不再受到人们的青睐了。

并且,公共自行车其实经常不维修的,很多人去骑车的时候,发现剩下的都是坏车,有专门运营公共自行车的公司表示,经常有客户投诉车辆损坏、车桩损坏、取车难也没办法解决的问题。而且很多公共自行车的运营公司缺少运维人员,无法解决这些问题,让很多人最后都死心了。

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最后,公共自行车一直都是坚持公益性的,导致很多城市的公共自行车都是免费乘车的时间非常长,收费的很少,导致很多地方都要进行财政补贴,然后最后很多运营公司都坚持不下去了,而共享单车的出现,让他们顺应潮流,最后淘汰了公共自行车。

而随着公共自行车的停运,很多人表示,那么公共自行车是否能正常退押金呢?毕竟按照原来共享单车留下的一地鸡毛来看,很多人根本没办法拿到押金。但是目前北京的官方公众号表示,如今的公共自行车已经停运,但是需要退押金的用户可在2021年12月31日前到指定的地点去办理退钱。

并且,按照工作人员表示,如今退押金的方式有两种,分为线上和线下,如果有用户需要线上退钱,那么进行公众号预约和身份证等资料就可以办理退款。

但是,公共自行车的退出,也让共享单车没有了竞争对手,有专家表示,可能距离共享单车涨价也不远了。

也有专家表示,在一些地方进行投放公共自行车也是有必要的,这样不但可以让老百姓享受低价出行的福利,也可以让这项公益事业进行发展下去。

所以,你认为公共自行车取消是正确还是错误呢?

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