宁德时代、比亚迪被曝与苹果洽谈电池供应,在美建厂是合作前提

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6月8日,据四名知情人士向路透社表示,苹果公司正与宁德时代和比亚迪,就其计划推出的电动汽车的电池供应进行初步谈判。

这些不愿透露姓名的人士表示,谈判可能随时会发生变化,目前尚不清楚是否最终会与宁德时代或比亚迪达成协议。

当然,苹果也提出了自己的条件,即候选电池供应商需要在美国建厂投产。

根据韩国市场研究机构SNE Research的最新统计数据,2020年,宁德时代以34GWh的装机量,成为全球最大动力电池企业,市场份额为24.82%,这也是自2017年以来,宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。而比亚迪以10GWh的装机量排名全球第四。

据两名知情人士称,考虑到中美贸易争端以及生产成本的担忧,在谈判中,宁德时代并不愿意在美国建厂。

目前尚不清楚苹果是否也在与其他电池制造商进行谈判。

苹果尚未就其汽车计划发表公开声明,该公司拒绝就此置评。而宁德时代和比亚迪也拒绝置评。

据这四名知情人士表示,苹果公司倾向于使用生产成本较低的磷酸铁锂电池,因为它们使用的是铁,而不是更贵的镍和钴。

值得一提的是,去年12月,路透社曾发布报道称,苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术的研发,目标是在2024年生产一款乘用车,这款汽车可能将使用该公司自主开发的突破性电池技术。

目前尚不清楚与宁德时代和比亚迪的谈判是否涉及苹果自己的技术或设计。

作为全球市值最高的科技公司,苹果在汽车行业的一举一动始终备受业内关注。

早在2014年,苹果公司就从零开始设计自己的汽车,并公布了“泰坦计划”(Project Titan),但此后的进展可谓一波三折。

2016年,苹果一度放弃整车制造策略,对自己的目标进行了重新评估,并转型研发自动驾驶技术。

2018年,曾在特斯拉供职的苹果公司资深高管道格·菲尔德(Doug Field)重返“泰坦计划”,并于2019年将其团队人员裁减了190人。

此后,苹果的自动驾驶技术已经取得了长足的进步,其自动驾驶里程在2020年就已经突破了3万公里,最长“脱手”距离也延长到了232公里。

苹果似乎又被激发起了造车的野心。2021年1月,苹果先后和现代起亚集团以及日产汽车搭上了线,被曝洽谈代工计划。

据日本《日经新闻》报道,苹果为了它的造车大计,至少与6家汽车厂商展开过谈判,但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了和苹果合作。其中最大的原因之一就是苹果在谈判中都要求绝对的主导权,而与苹果合作代工的车企也无法接触到核心技术。

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