众所周知，汽车工业是国家工业化水平的缩影，而我国的汽车工业在改革开放之后，就进入了一个全面发展的阶段，据中国汽车工业协会的数据显示，2021年第一季度里，中国品牌乘用车共销售210.8万辆，同比增长了81.5%，如此高的增长，可以说发展得非常优秀了。
不过，行业发展的再优秀，也免不了企业的起起落落，我国就有这么一家企业，出道就靠着山寨模仿引起大量关注，但可惜的是，一时的成功让这家企业执迷于山寨，疏于提升科研技术，最终只能走向失败，这家企业就是应建仁创办的众泰汽车。
“山寨大王”众泰汽车
早在1992年，应建仁就开始接触汽车相关产业，他当时创办的铁牛实业主要的业务就是制造摩托车及汽车的五金零件，不过随着我国对汽车工业的大力扶持，很快应建仁就决定放弃配件制造，进军汽车制造行业。
在2003年的时候，应建仁创办了众泰汽车，准备开始大搞一番，但是他对汽车制造行业只是略懂皮毛，面对这一问题，应建仁没有像其他人一样，建立团队苦心钻研，而是另辟蹊径，直接选择买下丰田汽车的生产线用来生产自己的汽车，却没想到这一招出了奇效。
因为车型相似但价格截然不同的原因，众泰汽车一经问世就非常受欢迎，销量直接达到了11000台，这之后众泰汽车就在模仿与山寨的路上“一去不返”。“奥迪泰”、“路虎泰”相继出炉，而模仿保时捷Macan的众泰SR9更是刚一上市就售出50000台，让众泰汽车的名气达到了巅峰，更是获得了个“山寨大王”的称号。
成也山寨，败也山寨
虽然说“山寨”确实让众泰汽车风光了一阵，但是一时的成功却让众泰汽车疏于提升自身的科研水平，随着市场的发展，越来越多的消费者开始看重自研的品牌车型，对山寨汽车不再那么买账，众泰汽车的销量开始不如人意起来。
据有关资料显示，从2018年开始，众泰汽车的销量就开始下滑，2019年时众泰汽车仅卖出11.66万辆汽车，年营收达29.86亿元，净利润亏损近112亿元，而2020年更是仅销售了1674辆汽车，与最巅峰时的销量相比缩水了近200倍。
而且销量减少与它糟糕的质量也有很大的关系，从2018年的众泰T700车型出现“方向盘门”事件之后，众泰汽车就接连被曝出各种负面新闻，就连曾经被称为国产神车的众泰SR9也被各种质量问题缠身，一时之间众泰汽车饱受争议。
创始人频频套现
很多人都认为，众泰汽车的失败是因为应建仁任人唯亲，疏于对企业的管理，才导致众泰汽车没能及时转型，在山寨的路上越走越远，最后失败，但实际上，应建仁才是最早放弃众泰汽车的那个人，也正是因为他的几次大量套现，才让众泰汽车一蹶不振。
2017年3月，应建仁和他的外甥金浙勇联手，让铁牛集团借壳金马股份，以116亿元的高价收购了只有22亿元资产的众泰汽车，在拿到股权之后，应建仁开始频繁套现，并且在铁牛集团传出破产风波的时候，宣布辞职成功离场。
据有关资料显示，2019年，铁牛集团的负债就已高达322.78亿元，净资产仅44亿元，最终在2020年7月的时候，铁牛集团因资不抵债面临破产清算，而众泰汽车自然只能进入重组程序，期待有人来接盘。
所以说模仿、山寨虽然能获得一时的成功，但终究不是长久之路，一个企业想要发展的长久，还是应该保证质量优先，假如众泰汽车能在最风光的时候，抓紧提升自己的科研水平，尽早推出自己公司的自研品牌，也许就不会落得破产重组这条路。
你买过众泰汽车么？你怎么评价众泰汽车？