疫情的出现，除了影响实体行业之外，道路运输行业同样受到影响。尤其是客运行业，旅客运输量接连下滑，几乎就是断崖式下跌。
在国内的商用车市场中，卡车和客车面临的情况可以说是天差地别。卡车由于生意火爆，到处招司机招不到人。而客车市场却格外的惨淡，生意不景气的现象，已经持续了不止1年。
在航空、高铁运输工具并不发达之前，客车一直都是居民外出的交通首选工具。我们这里所指的客车，是有行业标准的：一般指乘坐9人以上(含司机)，用于载运乘客及其随身行李的商用车。
但是我们也可以发现，随着高铁、航空越来越便捷，客车的生意也愈发的不景气了。
根据交通部的统计，2020年全国公路旅客运输量689425万人，同比大降了47%。同时，2021年1月份的全国公路旅客运输量，也下降了49.4%。
不仅如此，放眼全国范围内，除了个别地区的客运总量同比增速是正的，大多数省市的客运总量同比增速都为负数。
对于旅客运输量的不断下滑，从客车行业的年销量也能够看得出来。客车行业属于弱周期行业，行业的总量，主要取决于居民出行总量和出行结构。
从近8年的客车销售记录来看，在2015年客车年销售达到57.15万辆的高峰期之后，行业规模便开始一路萎缩，到了2020年，总销量只剩43.74万辆了。
与此同时，受到新冠疫情的影响，客车行业的出行率大大降低。更何况，随着高铁、私家车以及航运等代替出行方式的影响越来越大，客车行业的市场规模，也明显出现了萎缩。
除了这些原因之外，也有其他一些因素，导致客运行业走入了一个死循环。上座率不高，几乎是每个城市的客车都会出现的情况。越是上座率不高，客车班次就越少，消费者就越不愿意选择客车出行。
再加上遇到假期时高速堵车，但是高铁、火车、航空就没有这些困扰，渐渐的大家也就放弃了客车的选择。尤其是私家车变多之后，短距离的出行大家都是自驾去，完全没有选择客车的必要。
不过，历经了长达5年的行业萎缩之后，客车行业基本上已经是“见底”了。
这里的见底指的是行业的聚集效应将会更加明显，这也意味着，客车行业在进入2021年之后，有很大的可能会触底反弹。
作为客车行业的龙头，宇通客车2020年营收额高达217.05亿元，超越了第二名金龙汽车一大截。在市场中，宇通客车的占有率超过了30%。
随着行业集中度的不断提升，未来的客车行业中，那些中小型企业会渐渐被市场所淘汰，而剩下来的龙头企业，才是最后的竞争者。
与此同时，随着疫苗的不断普及，海外市场的客车需求量也明显提升。虽说中国市场对于客运的需求降低，但是在国外的很多国家，对于客车的需求量依旧高涨。而中国的客车企业，也拿下了很多海外订单。
随着行业的不利因素渐渐解除，客车的相关订单也开始逐步恢复。经历了前几年的行业萎缩之后，新能源的补贴眼看也到了最后两年，刺激需求一旦释放，客车行业的需求将会进一步被拉大。