继高铁之后,地铁也要叫停?2021年新通知来了,多个城市将被叫停

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大家都知道,自从高铁出现以后,我们的出行变得更加方便,也节省了非常多的时间。毕竟普通的火车,其速度大概只在120km/h以下,而最高也不会超过150km/h。但高铁的速度却能够轻松达到250km/h到350km/h之间,比普通火车快了不少。

令人骄傲的是,根据国家统计局发布的数据,全国铁路营业里程已经达到了14.6万公里,而高速铁路的营运总里程则达到了3.8万公里,约占世界高铁总里程的三分之二。毫无疑问,“高铁”现在几乎已经成为了我国的一张“名片”,是全世界各国都争相学习的典范。

当然,我国建设高铁并不是为了“炫耀”,而主要是为了人们的出行便利,并促进地区经济发展。因为高铁几乎是城市发展的“催化剂”,其不仅能够加强人员流动,吸引其他城市的人才,而且还能够促进城市结构转型升级,令产业聚集,使得城市能够多元化发展。

简单地来说,就是“要想富、先修路”。不过,拥有高铁虽然是好事一桩 ,但国家却发布通知,对一些地区的高铁进行了“降速”,并“叫停”了某些地区的高铁建设,这是怎么回事呢?

国家“动真格”,高铁被“叫停”?

前段时间,也就是2021年3月29日,有关部门发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》,表示要根据客流量密度、城市规模等相应的条件标准,对高铁进行限速。另外,其中还明确指出高铁能力利用率不足80%,原则上不得新建平行线路。

而且,新建铁路还必须严格按照国家批准的规划实施,不得随意改动建设标准、功能定位等。如果高铁建设为纳入规划的项目,则不得开工建设。值得一提的是,有关部门将加强对此方面的监管,如果有哪些地区出现了数据造假行为,还要面临严肃的处罚。

不得不说,这次国家是对高铁“动真格”了,出台的新规可谓是异常严格。有不少网友表示,未来我们可能要跟高铁说“再见”了。

不过,我国铁路方面的专家却表示,现运行的高铁数量,已经足够国人出行,“叫停”一些地区的高铁建设,并不会为大家造成什么影响。

而且,这次出台的新规是为了节约资源,是利大于弊的。该专家解释道,我国的高铁虽然位居世界第一,但在基本建设、铁路运营方面,却要花费巨大的成本。据了解,高铁每公里的建造成本就超过了1亿元,而要建设一条100公里的高速铁路至少就要花费100亿元。

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而且,高铁的维护费用、员工费用也是不可小觑的。毕竟国铁集团的员工数量超过了百万之多,现役高铁数也超过了2500列。因此,在这种情况下,高铁部门其实是不赚钱的,反而还连年亏损,并负债累累。

值得一提的是,在建造高铁的过程中,一些地区还发生了盲目攀比、过度超前建设、重复建设的情况,造成了大量资源浪费,进一步加剧了相关部门的资金支出。

国家铁路局发布的财报显示,国铁集团在去年上半年巨亏995亿元,而总负债则达到了4.79万亿元。由此可见,我国的铁路部门过得并不轻松,国家对其进行“严限”,也是为了规范高铁建设,减少资源浪费,以减少铁路方面的负债,缓解其运营负担。

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需要注意的是,不仅高铁建设被国家进行了限制,“地铁”现在也成为了有关部门的限制对象。

继高铁之后,地铁建设也将被“叫停”?

国家发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》中明确表示,要严禁违规变相建设地铁、轻轨。也就是说,不只是高铁,国家现在也会对地铁进行严格的监管。看来,一些地区的地铁建设也要进行“搁浅”被叫停了。

其实,与高铁同理,国家之所以这样做也是为了避免资源浪费,造成不必要的资金支出。地铁虽然方便了人们在城市里的出行,但它却不是越多越好。毕竟在一些中小城市中,建设地铁的话反而有些“多余”。

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因为中小城市的人口不多,建设运营地铁不会有太多的客流量,只能是亏损运营。而且,中小城市内的“公交车”,就已经足够市民们的日常出行,建设地铁是完全没有必要的。另外,建设地铁也要几十亿甚至是上百亿的成本,如此高昂的费用,用在市民不太需要的地铁上,完全就是“浪费”行为。

因此,对一些地区的地铁建设进行限制,也是十分有必要的。不过,大家也不用担心会坐不到地铁,根据相关数据显示,截止到2020年12月31日,我国拥有地铁的城市有47个,而地铁线路总长度约为6302.79公里。

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由此可见,我国的地铁建设规模也是十分庞大的,能够满足很多人对地铁的需求。而且,现在很多地区的地铁还在建设当中,并没有受到“禁令”的影响。毕竟大部分的地铁建设都是符合国家规定的,并无任何违规行为。

相信在未来,随着国家对政策的完善,不仅会加强对高铁、地铁建设的监管,也会进一步完善我国的高铁、地铁建设,让更多的人享受到交通的便利。对此,就让我们拭目以待吧。

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