一年收费5551亿,却负债6万亿,还连亏8年,高速公路的钱用哪了?

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曾有人说,“想要富,先修路”,而中国作为一个拥有“基建狂魔”美称的国家,在修建高速公路一事上,从未停下过脚步。在改革开放初期,老百姓还不知道高速公路是什么,根据相关数据记载,在1978年,中国公路的总里程不足90万公里,全国有1/3的村镇没有通路,二级以上的公路仅有1万公里。

直到1988年,沪嘉高速公路建成通车,这才标志着中国开始踏上建设高速公路的第一步。根据交通运输部的数据显示,截至2012年底,中国的高速公路总里程达9.62万公里。这是中国高速公路里程首次超越美国,跃居世界第一。

虽然高速公路的起步晚,但是国家一直加大力度推动发展。据央视新闻报道,截至2021年4月,高速公路的总里程达到16万公里,将覆盖90%、20万以上居住人口的城镇地区,高速公路的覆盖网基本完成。不过,在这16万公里内,有14.28万公里属于收费路段。除此以外,中国的一、二级。独立桥梁和部分隧道也实行收费管理,总计约为3万公里。

截止到2019年,高速公路的通行总收入为5551亿元,平均计算下来,高速公路的日收入为15亿元。明明日进斗金,却还是“入不敷出”。

从2013年开始,高速公路已经连续亏损了8年之久,截至2019年末,亏损金额高达5.69万亿元,接近6万亿元,总债务高达94.3%,虽然日进15亿元,但是亏损的数额更多,长此以往下来,高速公路亏损的窟窿越来越大。这点让人感到费解,赚的钱都去哪里了?

修建高速公路成本巨大

据资料显示,如果在不修建桥梁和隧道的前提下,每公里的高速路花费为6000万元到8000万元之间,也就是说修建100公里的高速路最低花费需要60亿元,可见,修建高速路的成本巨大。

而修建高速路的资金来源主要依赖向银行贷款,但是贷款就会面临利息,贷款金额越高,利息也会越高。在2019年,为了修建高速路,总共向银行贷款了48322.4亿元,整个高速公路行业亏损明显。

维修保养成本和员工成本

当一条高速公路建成并且投入使用后,并不是等着“收钱”就可以了。为了保证高速公路的使用寿命以及过往车辆的安全问题,每年都要花费一笔巨款在维护、保养方面。

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就拿粤高速举例子,2020年营收为15.86亿元,但是在养护方面的却支出了10.2亿元,占据了总收入的60%。除此以外,要使用一条高速公路,少不了收费员、维护工、行政人员等等,工资和各种福利待遇加起来也是一笔巨大的开支。

节假日免费通行

每年的节假日大家都会安排出行旅游,这个时期正是高速公路客流量最大的时候,但是国家在2012年进行收费调整,规定每年节假日高速公路免费通行。

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目前有4个法定节假日享有高速公路免费通行,虽然利于广大车主,却让高速公路“有苦难言”。从2013年开始,因为节假日减免的通行费用已经从150亿元“飙升”到千亿元。在2020年黑天鹅事件席卷全球的时候,中国的高速公路总提供免费通行了37天,整体计算下来,入不敷出和亏损是意料之中的事情。

对此,也许会有人疑惑,现在高速公路已经基本在全国范围形成覆盖网了,那么能不能停止修建的脚步?

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事实上,高速公路作为中国一项极为重要的民生建设,即使是常年亏损也不会停止建设。因为根本目的并不是为了盈利,而是为了提高国家的综合实力和造福广大老百姓。要知道,交通运输是国民经济发展的重要基础,随着人口的不断增长和人均汽车保有量的提高,未来高速公路还会进一步修建。

高速公路从基础薄弱到世界第一,中国花了30多年,目前中国高速公路的发展已经举世瞩目,一直稳居世界第一的位置。虽然收费模式会令一部分车主感到不满,可是没有收费就很难维持运行,所以高速公路收费模式也是基于我国的综合国情考虑。现在你知道为什么高速公路收费却还是亏损了吗?

参考来源:前瞻产业研究院《中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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