没上“央视315晚会”的特斯拉，却在上海车展意外火了。
4月19日，上海车展首日，一女子身穿印着“刹车失灵”的衣服，站在一辆红色特斯拉车顶上高喊：“特斯拉刹车失灵！”相关视频刷爆全网，迅速登上热搜。
受此消息影响，美东时间4月19日，特斯拉（TSLA）开盘一度跌破700美元的关口，跌幅一度超过6%，市值一度暴跌超241亿美金。截止收盘跌幅为3.4%，收为714.63美元。
针对美国的相关事故，特斯拉CEO马斯克表态：已恢复的数据日志显示，事故车辆没有购买FSD(完全自动驾驶)软件，事故发生时Autopilot自动辅助驾驶功能也未启动。
对于特斯拉展台“车顶维权”成热点，新华社当日发文追问：是谁让谁不“体面”？文章指出，出现这样的事情，有关方面应当依法依规，该调查的调查，该处理的处理。也有不少舆论认为，消费者对于产品质量和服务的关切，车企应当更加认真，直面问题。
特斯拉官微博4月19日晚也回应称，如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，但对不合理诉求将不妥协。
然而，4月20日一早，却又意外曝出维权女子被警方行拘的消息。
对于特斯拉，如果说“车顶维权”只是一个意外或偶然。那么2020年以来，不同媒体曝光其刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，且发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地，这显然就不是什么“偶然”了。
刹车到底有没有失灵？
北京时间4月20日，上海青浦警方通报，有人在上海车展一展台内闹事。民警立即赶赴现场处置。经查，张某(女，32岁)和李某(女，31岁)因与该品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。期间，两人在该展台区域通过肆意吵闹等方式，一度引发现场秩序混乱。张某还不顾工作人员劝阻，强行爬上一辆展车车顶，造成车辆一定程度受损。目前，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。
“因为我已经维权接近两个月了，用了很多办法，但是依旧没有任何进展，我已经被逼到墙角了。”张女士在接受媒体公开采访时表示。据张女士回忆：2月21日，自己和家人驾驶这辆特斯拉Model3出门游玩，驾驶人是她的父亲。在看到远处红绿灯需要停车时，很自然的把脚从电门抬了起来，但是车辆的速度并没有降下来。最终车辆在连续躲避两辆车辆并追尾两辆车后，撞击路边水泥护栏才停了下来。期间，她听见父亲大喊“刹车失灵了！”
4月19日，特斯拉公司副总裁陶琳在展台接受了《财经》的独家专访，陶回应称，“近期的负面都是她（指张女士）贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”。业界不少观点认为，从措辞看，她显得异常强势。陶琳甚至觉得这位维权车主很“专业”，疑似背后有人支持。
不过，核心的问题没有提及，刹车到底有没有失灵？一台车如果没法刹车，会造成什么严重后果？但至今为止，却没有任何站得住脚的官方权威证据，来证明特斯拉真的没有存在严重安全隐患。
“刹车失灵”与“意外加速”的问题，一直处于“公说公有理，婆说婆有理”，各执一词。交通局给出的鉴定报告以及特斯拉官方给出的事故数据记录，也被人称之为是“裁判、运动员一人当”，无法令人信服。
人们一直期待着能有权威的第三方机构。据了解，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在2021年1月8日，公布了一项关于“特斯拉刹车失灵、意外加速”请愿书的调查结果书（DP 20-001）。调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。
陶琳曾在转发这一报告时表示，美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长。这基本上意味着任何车祸的加速都是驾驶员误操作造成的。
究竟是谁的问题？
2019年4月21日晚，一辆特斯拉在上海的一个地库中突然自发性地冒出白烟，然后爆燃，现场燃烧猛烈，使与之相邻的两辆车（一辆奥迪，一辆SUV），都没有幸免。
随后的6月28日，针对这起自燃事故，特斯拉在官方微博发布声明。声明称没有发现系统缺陷，并且初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。
无独有偶。2021年1月19日傍晚，一位上海市闵行区的车主下班回家将特斯拉Model3开下小区地下车库，突然发现车底窜出明火，于是车主赶紧下车去寻求保安的帮助，几分钟功夫回来一看，车竟然直接爆炸了——等到消防部门赶来，车已成空壳。
事故第二天，特斯拉公关部就表示：“初步判断，事故由车底发生碰撞引发，可能是高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。”
据“中国经济网”报道，2020年特斯拉销量节节攀升，但是频发的车“失控”事件让外界对其车辆安全性能尤为关注。据不完全统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了50多起燃烧、自燃及爆炸事故。
从以上特斯拉的声明，可以发现一个共同点：特斯拉汽车没有系统的缺陷。2020年特斯拉中国销量13.9万辆的数据来说，绝大部分都在正常的运行，从系统上来讲，设计系统的确是没有问题的。
那么，我没有问题，究竟是谁的问题？“质量控制领域，汽车行业一直是有着成熟的质量控制模式。TS16949是汽车行业内的国际标准，在产品设计缺陷管理上，是对各个部件均有严格的风险评估的。如果是批量发生质量问题，我们可以理解为系统性的问题。而从已经发生的质量问题上来看，应该是管理上出现了纰漏。”有汽车业内人士这样分析。
“傲慢的特斯拉”
无论是2019年的上海地库“自燃”事件，还是前一阵“国网充电桩”的事件，特斯拉经常以傲慢的态度面对公众及消费者。“好好的一副牌，非得因为奇怪且不负责任的声明让事情变得更加麻烦。”分析人士这样评论。
不妨回看“国网充电桩”事件。江西南昌的涂先生反馈称，自己购买了仅6天的特斯拉Model3使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上。特斯拉售后回应车主称，是国家电网的电流太大，发生电流过载，导致车辆逆变器损毁。
是的，你没看错，特斯拉认为问题出在国家电网身上，不是他的错。1月31日，国网江西省电力有限公司南昌供电分公司的官方微博“国网南昌供电公司”发声回怼：建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
2020年7月，拼多多居发起团购特斯拉的活动。一家名为“宜买车”的拼多多商家发起国产Model 3标准续航后驱升级版车型的“万人拼团活动”，售价低至25.18万，对比特斯拉官网上的售价，便宜了近4万元。
特斯拉随后发表声明称，未与拼多多合作，该渠道的车辆特斯拉概不负责。拼团成功后，用户将钱付给“宜买车”，“宜买车”工作人员使用客户的资料在特斯拉网站上下单、签合同，然后去特斯拉门店提车。但特斯拉拒绝交付车辆，理由是怀疑拼多多转卖。
特斯拉是否有权利拒绝向消费者交车？中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌曾表示，拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系，双方是委托支付价款行为，拼多多受消费者委托代为支付汽车价款。
“而且不管是消费者委托拼多多付款还是委托其他方付款，如果原来签订的电子合同当中没有约定，不允许有其他人代付款，特斯拉单方认为合同不成立，或者是单方对外声称没有委托任何平台去卖车，来拒付消费者购车，是违约行为。”邱宝昌说。
有意思的是，当媒体谈及特斯拉在中国的口碑并不好，频繁降价，导致一些用户的忠诚度相比几年前有所下降时，陶琳将矛头对准了媒体，尤其是自媒体，“特斯拉几乎是没有公关和广告的，我们没有预算做发布会这些活动，也没有媒体方面的预算。”
如此表态也很正常。特斯拉上个月在中国的销量达到了3万辆，车是供不应求的，你不买自然有人买，既然如此，还搞什么售后服务？
提起媒体，让人想起科技媒体“品玩”与特斯拉的一段激烈博弈。在2020年底，科技媒体“品玩”发布了揭露特斯拉的万字长文：《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》。“品玩”列出了特斯拉中国一大“罪状”：工厂为了追赶产能不择手段，疑在产品身上使用不合格的零部件。
特斯拉方面全盘否认文章中的“指控”，认为其内容是胡编乱造，而且编得十分离谱。品玩方面则表示，自己拥有“20多万字的访谈记录”，后续还将继续曝料。
2021年1月16日，特斯拉（上海）有限公司向品玩运营主体——北京品西互动科技有限公司提起诉讼，案由为“网络侵权责任纠纷”，目前案件还在审理中。
刘慈欣在《三体》中写下这样一句话：“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”——你觉得，这跟特斯拉的表现是否吻合？