特斯拉维权简史:弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是!

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没上“央视315晚会”的特斯拉,却在上海车展意外火了。

4月19日,上海车展首日,一女子身穿印着“刹车失灵”的衣服,站在一辆红色特斯拉车顶上高喊:“特斯拉刹车失灵!”相关视频刷爆全网,迅速登上热搜。

受此消息影响,美东时间4月19日,特斯拉(TSLA)开盘一度跌破700美元的关口,跌幅一度超过6%,市值一度暴跌超241亿美金。截止收盘跌幅为3.4%,收为714.63美元。

针对美国的相关事故,特斯拉CEO马斯克表态:已恢复的数据日志显示,事故车辆没有购买FSD(完全自动驾驶)软件,事故发生时Autopilot自动辅助驾驶功能也未启动。

对于特斯拉展台“车顶维权”成热点,新华社当日发文追问:是谁让谁不“体面”?文章指出,出现这样的事情,有关方面应当依法依规,该调查的调查,该处理的处理。也有不少舆论认为,消费者对于产品质量和服务的关切,车企应当更加认真,直面问题。

特斯拉官微博4月19日晚也回应称,如果是特斯拉产品的问题,特斯拉一定坚决负责到底,该赔的赔、该罚的罚,但对不合理诉求将不妥协。

然而,4月20日一早,却又意外曝出维权女子被警方行拘的消息。

对于特斯拉,如果说“车顶维权”只是一个意外或偶然。那么2020年以来,不同媒体曝光其刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起,且发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地,这显然就不是什么“偶然”了。

刹车到底有没有失灵?

北京时间4月20日,上海青浦警方通报,有人在上海车展一展台内闹事。民警立即赶赴现场处置。经查,张某(女,32岁)和李某(女,31岁)因与该品牌公司有消费纠纷,于当日到车展现场表达不满。期间,两人在该展台区域通过肆意吵闹等方式,一度引发现场秩序混乱。张某还不顾工作人员劝阻,强行爬上一辆展车车顶,造成车辆一定程度受损。目前,张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日,李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。

“因为我已经维权接近两个月了,用了很多办法,但是依旧没有任何进展,我已经被逼到墙角了。”张女士在接受媒体公开采访时表示。据张女士回忆:2月21日,自己和家人驾驶这辆特斯拉Model3出门游玩,驾驶人是她的父亲。在看到远处红绿灯需要停车时,很自然的把脚从电门抬了起来,但是车辆的速度并没有降下来。最终车辆在连续躲避两辆车辆并追尾两辆车后,撞击路边水泥护栏才停了下来。期间,她听见父亲大喊“刹车失灵了!”

4月19日,特斯拉公司副总裁陶琳在展台接受了《财经》的独家专访,陶回应称,“近期的负面都是她(指张女士)贡献的”、“我们没有办法妥协,就是一个新产品发展必经的一个过程”。业界不少观点认为,从措辞看,她显得异常强势。陶琳甚至觉得这位维权车主很“专业”,疑似背后有人支持。

不过,核心的问题没有提及,刹车到底有没有失灵?一台车如果没法刹车,会造成什么严重后果?但至今为止,却没有任何站得住脚的官方权威证据,来证明特斯拉真的没有存在严重安全隐患。

“刹车失灵”与“意外加速”的问题,一直处于“公说公有理,婆说婆有理”,各执一词。交通局给出的鉴定报告以及特斯拉官方给出的事故数据记录,也被人称之为是“裁判、运动员一人当”,无法令人信服。

人们一直期待着能有权威的第三方机构。据了解,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在2021年1月8日,公布了一项关于“特斯拉刹车失灵、意外加速”请愿书的调查结果书(DP 20-001)。调查报告显示,246个案例全部都是踩错踏板造成的。

陶琳曾在转发这一报告时表示,美国国家公路交通安全管理局表示,特斯拉汽车的制造并没有使驾驶员踩错踏板的可能性增长。这基本上意味着任何车祸的加速都是驾驶员误操作造成的。

究竟是谁的问题?

2019年4月21日晚,一辆特斯拉在上海的一个地库中突然自发性地冒出白烟,然后爆燃,现场燃烧猛烈,使与之相邻的两辆车(一辆奥迪,一辆SUV),都没有幸免。

随后的6月28日,针对这起自燃事故,特斯拉在官方微博发布声明。声明称没有发现系统缺陷,并且初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

无独有偶。2021年1月19日傍晚,一位上海市闵行区的车主下班回家将特斯拉Model3开下小区地下车库,突然发现车底窜出明火,于是车主赶紧下车去寻求保安的帮助,几分钟功夫回来一看,车竟然直接爆炸了——等到消防部门赶来,车已成空壳。

事故第二天,特斯拉公关部就表示:“初步判断,事故由车底发生碰撞引发,可能是高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路,最终导致起火。”

据“中国经济网”报道,2020年特斯拉销量节节攀升,但是频发的车“失控”事件让外界对其车辆安全性能尤为关注。据不完全统计,特斯拉Model S及Model X自上市以来,在充电、行驶和碰撞中,已发生了50多起燃烧、自燃及爆炸事故。

从以上特斯拉的声明,可以发现一个共同点:特斯拉汽车没有系统的缺陷。2020年特斯拉中国销量13.9万辆的数据来说,绝大部分都在正常的运行,从系统上来讲,设计系统的确是没有问题的。

那么,我没有问题,究竟是谁的问题?“质量控制领域,汽车行业一直是有着成熟的质量控制模式。TS16949是汽车行业内的国际标准,在产品设计缺陷管理上,是对各个部件均有严格的风险评估的。如果是批量发生质量问题,我们可以理解为系统性的问题。而从已经发生的质量问题上来看,应该是管理上出现了纰漏。”有汽车业内人士这样分析。

“傲慢的特斯拉”

无论是2019年的上海地库“自燃”事件,还是前一阵“国网充电桩”的事件,特斯拉经常以傲慢的态度面对公众及消费者。“好好的一副牌,非得因为奇怪且不负责任的声明让事情变得更加麻烦。”分析人士这样评论。

不妨回看“国网充电桩”事件。江西南昌的涂先生反馈称,自己购买了仅6天的特斯拉Model3使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动,且车窗也无法关上。特斯拉售后回应车主称,是国家电网的电流太大,发生电流过载,导致车辆逆变器损毁。

是的,你没看错,特斯拉认为问题出在国家电网身上,不是他的错。1月31日,国网江西省电力有限公司南昌供电分公司的官方微博“国网南昌供电公司”发声回怼:建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

2020年7月,拼多多居发起团购特斯拉的活动。一家名为“宜买车”的拼多多商家发起国产Model 3标准续航后驱升级版车型的“万人拼团活动”,售价低至25.18万,对比特斯拉官网上的售价,便宜了近4万元。

特斯拉随后发表声明称,未与拼多多合作,该渠道的车辆特斯拉概不负责。拼团成功后,用户将钱付给“宜买车”,“宜买车”工作人员使用客户的资料在特斯拉网站上下单、签合同,然后去特斯拉门店提车。但特斯拉拒绝交付车辆,理由是怀疑拼多多转卖。

特斯拉是否有权利拒绝向消费者交车?中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌曾表示,拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系,双方是委托支付价款行为,拼多多受消费者委托代为支付汽车价款。

“而且不管是消费者委托拼多多付款还是委托其他方付款,如果原来签订的电子合同当中没有约定,不允许有其他人代付款,特斯拉单方认为合同不成立,或者是单方对外声称没有委托任何平台去卖车,来拒付消费者购车,是违约行为。”邱宝昌说。

有意思的是,当媒体谈及特斯拉在中国的口碑并不好,频繁降价,导致一些用户的忠诚度相比几年前有所下降时,陶琳将矛头对准了媒体,尤其是自媒体,“特斯拉几乎是没有公关和广告的,我们没有预算做发布会这些活动,也没有媒体方面的预算。”

如此表态也很正常。特斯拉上个月在中国的销量达到了3万辆,车是供不应求的,你不买自然有人买,既然如此,还搞什么售后服务?

提起媒体,让人想起科技媒体“品玩”与特斯拉的一段激烈博弈。在2020年底,科技媒体“品玩”发布了揭露特斯拉的万字长文:《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》。“品玩”列出了特斯拉中国一大“罪状”:工厂为了追赶产能不择手段,疑在产品身上使用不合格的零部件。

特斯拉方面全盘否认文章中的“指控”,认为其内容是胡编乱造,而且编得十分离谱。品玩方面则表示,自己拥有“20多万字的访谈记录”,后续还将继续曝料。

2021年1月16日,特斯拉(上海)有限公司向品玩运营主体——北京品西互动科技有限公司提起诉讼,案由为“网络侵权责任纠纷”,目前案件还在审理中。

刘慈欣在《三体》中写下这样一句话:“弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是。”——你觉得,这跟特斯拉的表现是否吻合?

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