王兴:特斯拉终于遇到对手了

文/于旭东 王丽

来源/华尔街见闻

华为在智能汽车上的实力究竟如何?为何能够异军崛起?

4月17日晚,ARCFOX极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S 华为HI版正式发布。

首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版)4月17日晚在上海发布,采用华为快充技术,充电10分钟,续航197公里,其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,起价28.19万元,最高配价格34.49万元。华为HI版起价38.89万元,高配版售价42.99万元。

此前在4月16日,有媒体来到华为上海研究所,采访了华为ADS的负责人苏箐。苏箐表示,华为自动驾驶在国内绝对属于第一梯队。

就在近日,搭载华为自动驾驶系统ADS的北汽极狐阿尔法S华为HI版车型的实测视频开始在网上刷屏。视频中的华为ADS在交通复杂的闹市表现出了极高的算法鲁棒性,宛如一个驾龄多年的老司机。

而与华为合作的公司近日也纷纷大涨。不少人开始认为华为的入局将极大地冲击造车新势力,市场也普遍认为华为汽车将成为特斯拉的最大竞争对手。

王兴调侃华为汽车:“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”

华为在智能汽车上的实力究竟如何?为何能够异军崛起?在自动驾驶技术展示出与“全球自动驾驶新标杆”口号相匹配的实力后,华为智能汽车业务又可能走向何方?

华为自动驾驶在行业排第几?

4月16日,苏菁接受采访时被问到:“华为车BU里自动驾驶的优先级是怎样的?”苏箐表示:”从我的角度来看的话,自动驾驶是绝对的第一,不是一点点的第一。”

并表示,华为自动驾驶在国内绝对属于第一梯队。关于盈利的问题,苏箐表示,华为公司每做一件事情都是10年盈利,我现在唯一要做的事情把技术做到全球最顶尖,然后解决真正的问题。自动驾驶,其实我觉得不用担心盈利的问题。“首先是判断这个东西大势上对还是不对。如果对的话,市场是不用担心的,取决于你能不能把它做好。”

4 月 15 日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据了解,现场测试车辆的行驶情况较为平稳,在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。在科技博主“汽车洋葱圈”的12分钟的试驾视频,详细展现了华为自动驾驶的道路初体验。

市场对阿尔法S HI的评价相当之高,甚至有言论称该款车型的自动驾驶能力“碾压特斯拉”。公开试乘的消息公布后,华为汽车概念股当日大涨,北汽蓝谷、华阳集团先后涨停,路畅科技、四维图新跟涨。

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“华为自动驾驶比特斯拉好多了”

此前,在算法层面,华为智能汽车解决方案BU,ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话:“华为如果计算机上干不过特斯拉,我觉得可以关门不用干了。”

我们可以从两个维度理解“干不过”这三个字。一方面华为在人工智能领域有将近10年的深耕,在自动驾驶算法领域超过五年的投入,并不是新玩家;另外一方面,ADS是算法倒推的开发逻辑,全栈能力很重要。

“不做噱头,马上量产,不是PPT。”苏箐强调了这一点,同时他表示ADS去年已上车进行路测,今年量产发货,是马上量产的最高算力硬件。

值得注意的是,4月12日,华为副董事长、轮值董事长徐直军曾表示,华为自动驾驶比特斯拉好多了!未来最具颠覆性的产业将是在汽车产业,华为将加大对自动驾驶的投资。

华为重申:坚决不造车,将加大研发投资到10亿美元

华为智能汽车解决方案BU总裁王军4月18日在上海发布包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能热管理平台在内的五大系列新品。

在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上,在被问及和极狐合作首款汽车之后是否造车时,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为坚决不造车。“如果零部件做得足够好,为什么要造车?造车不一定赚钱”。

并表示,华为要持续加大对汽车行业的投入,今年在研发上的投资将达到10亿美元,研发团队超过5000人,其中自动驾驶超过2000人。

以下4-6部分节选自类星频道和其他媒体采访苏箐的采访内容。

苏箐: 不造车是一个商业选择,不造车算下来市场更大

在采访中,苏箐表示,欧洲的三大里面,BBA里面大众其实思路上比较靠前,跟他们做了这么多年自动驾驶的探索是有关系的。其他家的思路还在一个演进的过程中。

苏箐还认为,特斯拉教会了所有人,包括华为在内和车厂很多事情。

苏箐表示:“扯远一点,大家以前是蒸汽机、电动汽起来以后能源革命或者是动力革命,然后计算机被发明了,然后计算机在改变所有东西,其实过苏箐去三四十年就是这个过程,计算机在改变所有东西,上次把手机给改了,这次把车给改了,这个是我们跟特斯拉的看法,都是这样的看法。”

在造车的底层思维上,苏箐认为传统车厂的看法首先我的基座是车,现在有些计算机的单点,那么我是把车作为一个基础,然后试图把计算机嵌进去。而华为的看法不一样,华为的看法基础是计算机,车是计算机控制的外设,这是本质看法不一样,会导致所有事情看法都不一样。

最后,苏箐表示所以你会看到传统车厂以这个为思路会做很多小盒子,来一个功能加一个盒子,来一个功能加一个盒子,但是华为的看法本身就是一台计算机,一个大计算机了事,把车挂上去,这是本质的不同。

苏箐还表示,不造车我觉得是一个商业选择的问题,不造车算下来市场更大。

自动学习路况,年底泛化;北上广深重点测试,主要城市环路也要覆盖

在今年底量产的时候,我们会开放北上广深四个城市,大约每三个月我们会开放一批新的城市,这个是NCA的体验。

这个车只要你开过,或者你的邻居伙伴开过,这个车会自动学习这个的路况,它会实时去构图,然后这个车会达到一个类似于Robotaxi,但是肯定会稍微差一点,因为它的数据不够全,会达到这样的体验。

关于车主要在中国哪些地区测试?苏箐表示,第一是北上广深,北上广深是重点跑的,其他是全国的高速路网,所有主要城市的环路也在跑,这是第一批要覆盖的。我们很快,下半年开始在二线城市跑。

华为和北汽如何分工?华为合作的这几家车企有什么差异化?

如果说一定要分的话,北汽可能更多在Cover这个车的机械系统、底盘系统,相对来讲比较传统的部分。

华为帮他搞定整个车的计算机化这一块,包括自动驾驶、座舱,还有后端云端的这些事情,如果长期分的话,大概是这样,其实这个事情也没有这么简单。

差异化坦率点说真的是很严重的问题,你觉得智能机有什么差异化?手机有什么差异化?越是复杂的电子系统,每个主体开发成本达到几十亿美金的时候,不应该在这个地方做差异化。这是有严重问题的。

华为的自学习和特斯拉的影子模式有区别吗?

苏箐表示,我说实话特斯拉到现在的模式看到的只是概念,没有解释过细节,从我们实践上来看至少有几块东西,你管它叫影子模式也好,管它叫车端智能也好。

我们有两个大的技术,一个就是刚才说的RoadcodeRT,这个是解决了整个交通静态环境的一个自学习、自构图的问题,包括刚才说的AVP也是靠这个来实现的。

另一个就是我们管它叫DDI,DDI可能也许更像你说的影子模式,就是DDI会不断学习这个车主的驾驶行为,不见得是接管,可能车本身的行为跟车主不一致的,他会抓取车主的行为去做迭代,也许是你说的影子模式。

华为的自动驾驶为什么这么牛?

这次华为发布的智能汽车,基于华为和北汽合作的极狐阿尔法S打造,其中北汽进行生产销售,华为提供自动驾驶、智能座舱和智能电控等智能汽车解决方案。

在前文的演示视频中,道路中出现了大量无保护的路口左转环节,最可怕的是,中间还有对向来车、后方出现电动车和前方行人“鬼探头”等突发情形,车辆做出了借道避让并低速通行的决策,而这恰好是自动驾驶一直不被业界看好的地狱级高难度场景。这操作,有时连人类都无法攀比。

从技术名称上,就能看出华为相当有野心,和目前市面上出现的主流的辅助驾驶完全划分界限,直接冠以高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution、ADS)名号。和其他厂商的“自动驾驶辅助”以及特斯拉的FSD Beta一下子拉开了距离。

一旦ADS落地,驾乘体验将有突飞猛进的进步:离开车位驶上公路,选择目的地后就能把整个行程的架势甩给汽车,汽车会自动完成导航、行驶、避障、加速、停泊等过程,而且不区分城市、农村道路或者封闭道路,低速或高速公路。

当然,这一切都归因于华为近几年投资的智能汽车解决方案BU,这其中包括了自动驾驶平台。今年华为更是投资超过10亿美金,推出了面向主机厂的Huawei Inside(HI)解决方案,与转型新能源+智能驾驶的传统车厂合作生产,对其加以赋能。

在极狐阿尔法SHI上,华为共使用了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、9颗摄像头,挡风玻璃上还有业界难度较大的双目摄像头,以及长焦、超广角等四颗摄像头,非常豪华,在堆料上不留余地。相比自动辅助驾驶技术最为激进的小鹏,在其智能驾驶最为先进的小鹏P5上,也不过使用了2颗激光雷达以及5颗毫米波雷达。

值得注意的是,华为HI方案包含一颗算力达到400TOPS的AI芯片,领先于时代。对比来看,特斯拉的HW 3.0仅为144TOPS(两颗72TOPS芯片互为备份),英伟达计划于明年年上市的Orin芯片仅为254TOPS,Mobileye计划于后年上市的EyeQ6仅为67TOPS。

虽然HI方案预计在2022年下半年面世,但在测试阶段就已经用如此之高的传感器规格、算力和复杂算法研发,并在测试中表现优异,并且其中的核心传感器比如96线激光雷达等部件已实现自研,证明华为在技术和成本上都已经有不小的优势。

即便如此,在HI解决方案与20万级别主流中价位车深度整合之前,虽然已经无限接近L4级别的自动驾驶,但仍有许多问题亟待解决。

比如车辆路线规划目前还依赖高精度地图数据,有时会变化变化的道路标志线、信号灯,以及时刻改变的车辆行人等信息。未来华为能否有能力在全国甚至全世界完成高精度地图采集,将显著影响到华为自动驾驶的市场空间。

并且,在视频中,曾经出现过面对突然出现的人、车而导致的低效决策情形。

因此,想要兼顾安全性、效率的自动驾驶,华为还有很长的路要走。

部分内容综合自21财闻汇和星频道。

本文经授权转载自【投中网】(ID:China-Venture)

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料友留言(数量:36条)

料友:博 爱 2021-04-19 16:07
建议雷军别人造车!
料友:心若无澜,碧海晴天 2021-04-19 17:28
不错
料友:老资料网友608 2021-04-19 20:18
呵呵呵,吹牛逼不上税啊?
料友:Aled生鲜灯 2021-04-20 06:21
有本事老王也造车看看,也有华为点本事,看看自己被国人骂的就知道了,还来喷华为!
料友:腾讯网友 2021-04-20 09:59
会不会跟特斯拉一样刹车失灵啊
料友:阿正 2021-04-21 07:18
太贵
料友:A_汇科电脑手机监控 2021-04-21 07:19
不吹行嘛?
料友:社会你猴哥🐒龚某人 2021-04-21 07:21
尔等也非善类,一个APP借助底层劳动者三头通吃堆出来的市值和几千亿的身价,凭的什么,科技创新还是压榨?
料友:SssS 2021-04-21 07:24
为华为点赞!但要向富二代榨取年轻一代纯体力劳动得来的血汗钱还洋洋自得的王某吐一坨痰。
料友:Andy 2021-04-21 07:28
别又是坑自己人就行!有些领域不是靠吹牛逼吹出来的!也不是把人家车拆了看看就会制造了!到最后老外坑的是有钱人!你坑的是广大贫下中农!
料友:苏⃠ ⃠墨⃠ ⃠の⃠旅⃠🇽 🇾 2021-04-21 07:30
感觉太丑了,比亚迪才帅
料友:渐行渐远 2021-04-21 07:36
这人废话很多…
料友:渐行渐远 2021-04-21 07:46
等量产投入市场后再说吧,出了一个样品就好像是毫无瑕疵的一样,拭目以待
料友:复古-Zhang 2021-04-21 07:48
特斯拉最大的对手就是中国女人,一哭二闹上车顶,
料友:Andy 2021-04-21 07:55
董明珠造车我就信。
料友:苏⃠ ⃠墨⃠ ⃠の⃠旅⃠🇽 🇾 2021-04-21 08:11
续航197公里?确认吗?
料友:新 文 2021-04-21 08:13
外卖王,别没事出来乱说话。万达王,杭州马已经被收拾了。
料友:A+生产路灯 丁国兵 2021-04-21 08:15
期待华为自动驾驶汽车早日上市!同时希望把安全放在首位!
料友:流沙 2021-04-21 08:21
这个价格就是作死
料友:老资料网友411 2021-04-21 08:24
说的这么厉害。拭目以待
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