河北货车司机疑因行驶记录仪掉线被扣车和处罚事件引发网络热议，不过事情的真相至今依旧扑朔迷离。
4月8日，第一财经记者采访了山东、河南、上海等地的几家物流公司负责人，他们表示，公司采用的行驶记录仪，无论前装还是后装，都较少遇到“掉线”的情况。国内一家汽车导航系统供应商告诉记者，理论上卫星导航系统不会“掉线”，因为北斗卫星和GPS卫星向地球发送信号的行为是不间断的，只有在隧道或者地下车库时，信号可能受到阻隔，但行驶中的车辆通常不会长时间“掉线”，更大的可能是设备本身处于离线状态。
第一财经记者了解到，出于对货车交通事故的防范，2012年起，国家交通运输部开始出台办法，要求运营商用车安装卫星定位系统，用以监测车辆行驶状态，通过行驶时长、车速等数据防止驾驶员疲劳驾驶、超速等行为，以保障车辆行驶安全。未安装合规行驶记录仪的货车，无法通过年审。
此后规定不断调整，按照2016年出台的《道路运输车辆动态监督管理办法》，总质量12吨以上的普通货运车辆，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。此外，符合条件的货运公司应该自建或者使用社会化卫星定位监控平台，并按照要求将车辆行驶的动态信息和企业、驾驶人员、车辆的相关信息逐级上传至全国道路运输车辆动态信息公共交换平台。
根据办法，上述类型货车和客车司机日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，24小时累积行驶时间不得长于8小时，每次停车休息时间不少于20分钟。
东风、五十铃、解放等品牌商用车经销商向记者表示，2013年起，包括一汽解放、东风商用车等在内的商用车企开始在新车下线前预装行驶记录仪，并配送一张芯片卡。车主或物流公司购买车辆后，需要激活芯片卡，写入车主或公司信息，并上传到交通运管部门的数据管理平台，从而实现车辆行驶信息与数据监管平台的互联互通。此类行车记录仪，业内俗称“前装产品”。
与此同时，市面上还存在着一批早于2013年生产的车辆，或者2013年之后生产但没有预装行驶记录仪的客货车，车主通常会通过汽配城等方式自行购买行驶记录仪，以外挂的方式安装在车内，该类俗称“后装”产品。前装与后装产品功能大致相同，大多都内置了北斗卫星导航与GPS导航系统双模块，通过SIM芯片卡与交通运管部门建立实施数据连接，提供车速、行驶时长、运动轨迹等行驶信息。
一家曾经从事行驶记录仪行业的人士告诉记者，“后装产品通常品质、可靠性标准都比前装差很多，这是行业普遍规律，不管卡车还是乘用车。有些地方确实是要求强制安装‘盒子’，但这可能不是车队或司机自己的需求，所以他们对设备采购的态度是越便宜越好。这样的话，很多供应商竞争需要，就把硬件做的便宜，打价格战，售后服务也可能跟不上。这导致了很多盒子确实质量一般，而且失灵了以后没人会积极处理。”
不过根据上述物流公司和货运司机提供的信息，无论前装还是后装行驶记录仪，都较少出现“掉线”的情况。但也有业内人士向第一财经记者表示，这种“较少”也并非绝对，偶尔也还是碰到过“盒子”不在线的情况，但一般都会很快恢复。他们也听说过有较长时间离线并受到处罚的情况，甚至有人投诉怀疑是设备被人为故意关闭，但没有任何证据能证明这样的猜测。对于这次河北司机出现的这种情况，上述受访人表示，“但愿技术的复原能够搞清真相。”
山东一家拥有约二十辆商用车的物流公司负责人王君（化名）告诉记者，该公司2012年购买的重汽卡车和2017年购买的欧曼卡车，安装的都是后装行驶记录仪。2012年左右设备购买和安装的费用是3000元左右，现在大约为500~600元。此外，每年要支付300元左右的流量费。他表示，据司机反映有过掉线的情况，但并不常见。
车企预装的行驶记录仪则无法通过拔掉电源线的方式来伪造行驶状态。东风商用车一位人士告诉记者，该公司预装的行车记录仪里面有电池，拔掉电源线该设备会主动向主管部门的平台报警。
河北事件中货车司机驾驶的是一汽解放品牌的卡车，目前尚不明确其采用的是前装还是后装产品。
记者查询获悉，一汽解放卡车当前预装的行驶记录仪生产厂商为启明信息技术股份有限公司，其前身是中国第一汽车集团公司电子计算处，于2000年10月25日在长春成立，2004年4月完成股份制变更，2008年在深圳证券交易所中小企业板上市（代码002232）。
有观点认为，由于国内目前没有统一的软件平台驾驶员行为数据进行监管，各级省市、交通部和公安部各有自己的平台和产品，每个平台协议不一样，导致可能出现掉线情况。但一家后装行驶记录仪供应商向记者表示，并不会存在这种情况，“因为交通部统一标准。”
（第一财经记者宁佳彦对本文亦有贡献）