近日，据外媒消息，大众汽车在中国的合资企业一汽-大众将向电动汽车制造商特斯拉购买碳排放积分，以符合当地的环保规定。尽管目前尚不清楚一汽-大众将从特斯拉那购买多少碳积分，但该合资公司的报价约为每个碳积分3000元（457美元），高于前几年的价格。
2017年9月28日，工信部官网发布《积分办法》，也就是“双积分政策”。所谓“双积分”，即平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。“平均油耗”负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易，抵偿，转让等。如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
2020年6月29日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%，并从2021年1月1日起开始执行。
在此背景下，传统车企的电动化转型已是不得不做出的选择。
大众电动化转型迫在眉睫
去年，一汽大众售出了216万辆汽车。根据中国工业和信息化部的数据，一汽大众，以及大众汽车在中国的另一家合资企业“上汽大众”，是2019年中国创造“负积分”最多汽车制造商之一。
此前数据显示，一汽-大众2019年以-549439的平均燃料消耗量积分以及-145274的新能源积分排在了两个榜单的倒数第一，双积分成绩在所有车企中垫底。根据彼时的双积分成绩单，比亚迪新能源汽车积分以478587的分数位列第一。
目前，工信部尚未公布2020年车企的双积分情况，但从产品结构上来看，一汽-大众的积分情况或许仍然不容乐观。也因如此，大众汽车电动化转型迫切。
据悉，大众汽车今年的目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上，达到100万辆。但目前，在中国和其他一些市场，大众汽车仍严重依赖传统的内燃机汽车。根据大众汽车上个月公布的目标，最迟在2025年超越特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。而到2030年，大众汽车将增加约50款纯电池驱动的汽车。
电动车企：当代卖“碳”翁
据了解，这是特斯拉在中国进行的第一笔此类交易。
此前，特斯拉在美国已经向菲亚特克莱斯勒等竞争对手出售了碳积分。美国有11个州要求汽车制造商在2025年之前销售一定比例的零排放汽车。如果做不到，这些汽车制造商不得不从其他符合这些要求的同行那里购买碳排放积分，比如专门销售电动汽车的特斯拉。
而欧盟同样有着类似的碳排放限制，本田/FCA/特斯拉三方达成二氧化碳汇聚协议，特斯拉向另外两家企业出售二氧化碳排放信用额，以避免本田和FCA为达成减排协议而受到欧盟的罚款。与此同时，福特在欧洲则向沃尔沃购买其剩余的二氧化碳排放信用额。
碳积分交易也为特斯拉带来可观的利润。2020年，电动汽车领域的领导者特斯拉在亏损多年之后首次实现了全年盈利。其中，通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入，远高于2019年获得的5.93亿美元和2018年获得的4.19亿美元，同时也远远超过该公司7.21亿美元的净利润。
也就是说，如果没有出售碳排放积分这部分的额外收入，特斯拉在2020年将出现净亏损。而在过去五年里，出售碳排放积分为特斯拉带来了33亿美元的收入。
不仅仅是特斯拉，蔚来汽车李斌也曾表示，蔚来在2019年产生10万个新能源积分，按照每个积分1200元计算，产生1.2亿元的收入。2020年，蔚来汽车产生新能源积分20万个，将在2021年销售。如果按照每个积分3000元计算，产生的受益将达到6亿元。
不过，随着其他汽车制造商电动汽车销量的不断提高，特斯拉、蔚来等通过出售碳排放积分获得的这部分收入将开始不断减少。
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