4月5日，曾经手机出货量世界前三的LG表示将彻底退出手机市场，关闭移动业务。LG表示，随后公司将集合资源发展电动汽车零部件、联网设备、人工智能等核心业务。
据媒体报道，从2015年开始，LG手机业务就一直处于亏损状态，截至2020年底，累计亏损金额高达50000亿韩元（约合人民币291.5亿元）。
一边是手机业务的巨额亏损，另一方面却是向电动汽车领域的试探。
在2020年底，LG与全球最多元化的汽车零部件供应商麦格纳成立一家生产电动汽车零部件的合资公司，其中LG持有51%的股份。据悉，这家名为LG Magna e-Powertrain的合资公司将分别在韩国仁川、中国南京建设工厂，用于生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统等电动汽车零件。
业内人士表示，此次LG暂停持续亏损的手机业务，聚焦新能源车等业务，将和其集团旗下LG化学在新能源领域强强联合，对全球新能源企业造成冲击。
据SNE Reach统计，2020年一季度LG化学电池装机量为5.5GWh，在全球电池装机量中排名第一，市占率达27.1%，而在2019年一季度，其电池装机量仅为2.5GWh，市占率10.7%，在一年期间增长超117%。LG化学电池装机量几乎比国内电池供应商宁德时代、比亚迪、国轩高科的总和还多。
据悉，LG仅有30%左右供应给包括中国、韩国在内的亚洲地区客户，而国内锂电池龙头宁德时代有近95%供给国内客户。
另一方面，比亚迪电池业务由于国内补贴缩减发货量大幅下降，与此同时，拿下特斯拉上海工厂订单的LG化学发货量几乎翻倍。
LG化学能够反超宁德时代、比亚迪、松下等企业离不开它完善的全球化布局。本次出售手机业务后，其集团业务都倾向于电动汽车及电动汽车产业链，将为其提供更多的优势。韩媒称，LG新能源也将于今年年底在韩国交易所上市，其估值达100万亿韩元。
虽然在手机市场落败，但是似乎LG正在更好的赛道——新能源汽车中占据领先地位。而LG在电池、电动汽车零部件中先拔头筹后，会不会成为下一个造车的手机企业？
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