孚能科技董事長,建議電動車限期退役,10年或15年退出市場

4月2日,在中國電動汽車百人會論壇2023上,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀出席並演講。王瑀在演講中表示,電動汽車從“沒有”到“有”,已經進入到了下一個階段,就是如何到“好”。

4月2日,在中國電動汽車百人會論壇2023上,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀出席並演講。

王瑀在演講中表示,電動汽車從“沒有”到“有”,已經進入到了下一個階段,就是如何到“好”。

新能源汽車續航里程由兩個方面决定,一個方面是裝的電池的量有多大,像一樣,另外一方面取決於車的能耗。

王瑀指出兩方面因素制約電動汽車發展,第一方面,續航里程低、充電慢,“比如500公里的車,實際續航里程大概350-400公里左右,冬天會更差,尤其是磷酸鐵鋰電池,冬天50%,60%的續航里程,抱怨很多。”他說。

另外一點,充電時間太長,大部分車快充在40分鐘左右,充滿70%,慢充要8、9個小時。

那麼如何從“有”到“好”?王瑀指出有四個方面。做實續航里程,電池寶電量需提升超過25%(體積、重量不變);消除充電焦慮,10分鐘充電續航超400公里;

降低電池包成本至100美元/KWh,加快鈉電池產業鏈的建設,支持下一代鈉電池資料的研發;少依賴鈷、鋰金屬等稀缺資源,開發無鋰和無鈷動力電池。

王瑀談到,2018年孚能科技由於受到鈷的影響,立志一定要去鈷,到現時鈷的問題已經徹底解決了,鈷含量從三元資料來說,已經减少了5%以下,“如果有需要,我們可以把鈷完全去掉,不再受到鈷的制約。”他說。

談到鋰的問題,王瑀指出,孚能科技已經把去鋰計畫提上日程,2022年鈉電池進入產業化,旨在徹底解決鋰資源和鋰制約行業發展的問題。

最後,王瑀有四點呼籲:

一、加大鋰、、鈷的資源普查,合理、有序的開發利用,不能因為個別金屬的資源問題,或者價格問題,限制產業的發展步伐;

二、加快鈉電池產業鏈的建設及支持下一代鈉電池資料的研發;

三、建議電池企業作為退役動力電池回收再利用的主體,三元電池的成本會比磷酸鐵鋰還要便宜,可以誕生很多商業模式,有更多的車續航里程更長,壽命更好的三元電池;

四、對電動車實行限期退役的制度,比如規定10年或者15年,所有電動車要退出市場,避免動力電池未來由於無法管控造成的風險。

本文標題: 孚能科技董事長,建議電動車限期退役,10年或15年退出市場
永久網址: https://www.laoziliao.net/doc/1680430547104985
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