當業內在猜測繼賓士之後誰將成為下一家跟進特斯拉降價的車企時，比亞迪突然逆其道而行，對王朝、海洋及騰勢的價格進行上調。
11月23日，比亞迪宣佈將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。
比亞迪解釋稱，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼，同時下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲，漲價是受以上兩個主要因素影響。
在消費端，將於12月31日退出的新能源汽車補貼政策，理論上將致單車價格上漲4800元至12600元不等；在上游原材料端，雖然11月23日電池級碳酸鋰的價格出現了每噸5000元的下調，但依然處於62.5萬元/噸的高位。
雙重因素疊加下，比亞迪此時官宣的漲價似乎合情合理。
然而，比亞迪調價公告中有關客戶購車時間的表述，卻“暴露”了其此次調價的真實意圖。在公告中，比亞迪強調：2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
“自從新能源車國補退坡進入倒計時後，大多數車企、經銷商都借勢開展了一波‘國補促銷’。比亞迪此番提前宣佈漲價，其實也是希望帶來年末‘搶單’的效果。”對於比亞迪的“逆勢調價”，有行業分析人士表示。
這樣的判斷，在比亞迪終端處得到了部分證實。“全系都漲，具體上漲多少還要等廠家通知，可能會在年底之前就（把指導價）切換過來。”
一比特比亞迪經銷商銷售人員告訴財聯社記者，現在訂車肯定還是上漲之前的價格，年底前提不到車也不受影響。“現在車源很緊張，建議看好了就儘快訂車。”
事實上，比亞迪的這一操作與一年前特斯拉的操作幾乎如出一轍。去年11月19日，特斯拉官宣國產Model 3後輪驅動版漲價1.5萬元；五天之後的11月24日，特斯拉再次上調了國產Model 3/Y的售價，兩款車型均上漲4752元。
儘管特斯拉官方並未對接連兩次的調價作出說明，僅表示“此為補貼後起售價，由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出”，但行業普遍認為，特斯拉的操作，與2022年新能源汽車補貼退坡30%的政策密切相關。
“今年年末不僅不會出現大範圍的新能源車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮。”對於比亞迪宣佈漲價，乘聯會秘書長崔東樹認為，“明年新能源國補即將退出，先降價後提價會讓車企處於被動位置，不利於銷售的開展。”
“應該說比亞迪此次調價的時間節點把握的非常好，既充分把握了國內消費者‘買漲不買落’的消費心理，利用今年餘下的一個多月搶得更多訂單，又通過提前釋放漲價資訊，為明年年初的銷售做準備。”
在上述行業分析人士看來，當下產能不斷釋放的比亞迪，已消耗了此前積壓的大量訂單，亟需通過資訊的提前釋放獲取新的訂單，最終保證明年國補政策退出後一季度交付的平穩過渡。
相關上險資料顯示，11月第三周，比亞迪上險量44874輛，環比增長10.2%；11月前三周累計上險量122783輛。依此推算，比亞迪11月批發量將連續三個月保持在20萬輛以上。
就在比亞迪宣佈將於明年1月1日全系調價的當日，極氪智慧科技副總裁趙昱輝回應稱，現時極氪不會跟風做價格調整。
另有某頭部自主傳統車企高層向財聯社記者坦言，“當初車型上市時的定價就比較低，賣一輛虧一輛。雖然原材料漲得這麼凶，但我們只有在銷量上來了才敢漲價，否則漲價會對市場端非常不利。”
“新能源車國補即將退坡，車企漲價是必然的事情。”崔東樹表示。
