海運門到門是什麼意思?
海運門到門的意思就是說:從我國出口貨物到國外,這個過程的環節都不用國外客戶去辦理,到客戶指定口岸後,不用客戶自己清關,我們清關好了把貨物直接送到客戶手上就是門對門.正常來說門對門都是走快遞的.只有快遞才能做到門對門,因為貨物到了國外我們沒辦法幫忙清關,只能客戶自己清關,但快遞就能做到,比如DHL,USP等這些快遞公司。
海運門到門包含哪些費用?
DOORTODOOR費用:出口國清關費用、碼頭雜費、運費、進口國清關費用、進口國港口費用、當地運輸費用一般就給你報Allin價。
門對門是國際貿易的一種交付管道,指的是出口方負責將貨物運輸至進口方指定地點的一切費用。包含當地目的港清關,運輸等所有費用。
海運費用主要是船公司來定價的,不同的船公司對其定價、船期等都是不同的,不同的船公司其主打的航線也是不一樣的,有些船公司專打華南、華東到東北的航線,有些船公司專打寧波、閩南、華南地區的航線,有些船公司全國範圍內都有航線;就是因為每個船公司航線不一樣,所以定價不一樣。選擇航線時,需要考慮海運費用的高低、航線的路途(是直航船還是中轉船,中轉船相對比較便宜,直航船相對比較貴一點)、船期(船期比較近的相對來說比較貴,遠的比較便宜)、起運港目的港的選擇、運輸距離的遠近、船司的辦單費以及雜費等等。
2022年內貿海運費行業價格預測
首先來分析一下2021年的內貿海運費用價格。今年的海運費用可謂是漲未停過,開始就在一直漲,漲到年末都未停過;下半年幾個月份,海運費是在暴漲,肉眼可見的漲幅。
主要是受疫情、油價、船隻運力以及其他一些因素導致的;熱門航線漲得也非常快,比如天津到海南的流向基本上後期差不多是千位起步漲價的。這種暴漲,導致貨代給客戶報價的壓力就比較大,價格報低了的話基本上是成本價出去,沒有利潤有時還會因為其他原因倒貼(比如修箱費用等),報價高了的話,對於客戶來說是不太接受的。而且今年內貿船隻調了一部分去外貿,內貿船隻運力相對來說减少了一部分,船隻减少艙位减少,供不應求這也是導致海運費漲價的原因。
所以,2022年內貿海運全面價格預測:參照當下價格,明年上半年,基本平穩過渡:下半年平穩中略有漲幅!海運的漲跌因素,主要還是看船東運力的變化,其次就是油價,第三就是替代運力變化(看陸運)原因如下:
1、現時受疫情影響,相對平穩,所以外貿運力與內貿運力暫時動態平衡,囙此內貿運力暫時不會大幅度漲跌情况,除非內外需突然火熱,才會造成個別港口缺箱,海運費小幅度震盪。
2、油價現時已經處在高位狀態,按照中國國情,一般不會讓油價及大宗商品漲跌幅度太大,造成供應鏈連鎖反應,影響民生穩定。
3、現時,內貿集裝箱海運的最直接替代運力就是陸運,由於油價平穩,暫時不會有太大波動,所以陸運能制衡海運短期內也沒有辦法很大波動。
4、內外貿航運指數,物流指數。