美東時間4月20日,特斯拉盤後發佈2022財年第一季度財報。按照美國通用會計準則(GAAP)計算,特斯拉一季度總營收為187.56億美元,較上年同期的103.89億美元增長81%;歸屬於特斯拉普通股股東的淨利潤為33.18億美元,較上年同期的4.38億美元增長658%。其中,特斯拉通過出售碳積分就獲利6.79億美元。
分析師對特斯拉平均營收預期為178億美元,顯然,特斯拉的業績表現高於市場預期。截至發稿,特斯拉4月21日開盤漲超10%,收盤漲幅回落至3.23%。
特斯拉方面認為,公司收入增長的部分原因是交付的汽車數量新增,以及平均銷售價格上漲。
值得注意的是,特斯拉先後多次上調中美兩地車型價格,中國地區Model 3和Model Y上調1.5萬元-2萬元;美國地區Model S和Model X上調5千美元-1.2萬美元。”現時的價格針對的是未來6到12個月交付的汽車,所以這是我們的最佳預估。“特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克指出,現時的定價已經包含了特斯拉對成本可能增長的預期。
不過,售價上調似乎並未影響特斯拉交付數據。馬斯克在財報會上高調表示,“現時的排單很長,部分車型甚至排到明年。”
從市場反應來看,需求不是問題,特斯拉交付量主要受制於產能。特斯拉方面表示,特斯拉庫存週期已經縮短到三天,而去年同期這一數位為八天。這也意味著市場對特斯拉的需求量巨大,尚未量產的特斯拉皮卡Cybertruck僅北美地區就有約130萬輛的訂單。
財報顯示,一季度特斯所汽車總產量達到達到30.54萬輛,同比增長69%;所交付的單臺汽車稅前利潤增長幅度超60%,為16203美元;汽車毛利率為32.9%,較去年一季度增長6.36個百分點,為歷史新高。汽車業務給特斯拉帶來168.61億美元的收入,較去年同期的90.02億美元增長87%。
橫向對比其他新勢力,蔚來汽車整車毛利率為20.1%,理想汽車為20.6%,小鵬汽車為12.9%,蔚小理三家新勢力交付量之和不到10萬輛。特斯拉毛利率同時也高於傳統燃油車企,2021年福斯集團整車毛利率為17.5%,寶馬集團為17.6%。
對於後市,馬斯克充滿信心,據他本人預計,2022年特斯拉產能將達到150萬輛,預計今年汽車交付量將比去年同期大約增長60%。
不過,受上海疫情影響,特斯拉上海超級工廠自3月28日起停產。申萬宏源研報指出,特斯拉上海工廠停產產量損失約為2000輛/天。按照3月16日、17日停產2天,3月28日至4月18日停產22天計算,產量損失達到4.8萬輛。
但馬斯克對上海工廠持積極態度,一季度上海工廠的周產量將創下歷史紀錄,而考慮到幾星期的停產,第二季度的產量可能會與第一季度持平,或略低於第一季度。“說不定我們能創造奇跡,二季度產量也可能高於一季度,上海工廠2022年產量可能會較去年新增60%。”
特斯拉方面告訴觀察者網,現時特斯拉上海工廠到崗員工約8000人,電池、電機車間在19日早晨已恢復生產。
“我們會在接下來的3、4天內進行產能逐步爬坡,到整體單班滿產。”特斯拉超級工廠生產製造高級總監宋鋼如是說。
但業內分析人士指出,受上海疫情影響,特斯拉部分零部件供應鏈企業仍處於停工停產,零部件庫存不足情况下,也會制約特斯拉上海地區的產能。
儘管特斯拉德國柏林、美國德州兩地工廠已投入生產,但馬斯克指出,德州和柏林工廠的產能處於爬坡階段。摩根大通預計特斯拉德國工廠在2022年將生產約5.4萬輛汽車,2023年將提高至28萬輛。
資料顯示,2021年特斯拉上海工廠共交付48.41萬輛,占特斯拉全球2021年產能的51.7%,並有超過16萬輛的特斯拉出口至歐洲、澳大利亞以及亞洲等海外市場。
目前來看,上海工廠仍是特斯拉最大的海外工廠。
此外,馬斯克還透露了特斯拉Robotaxi項目處於開發之中,沒有方向盤和脚踏板,針對完全自動駕駛(FSD)進行高度優化,計畫將於2024年實現量產。“通過Robotaxi和自動駕駛,我們最終將為消費者提供他們所經歷過的最低的每英里交通成本,將比公共汽車票或捷運票的補貼價格便宜。”