堵、貴、慢。把中國商品運輸到海外，從來沒像如今這麼難。
大環境影響下，跨境電商井噴，賣家們邁進黃金時代。可是，好不容易不再為訂單發愁，賣家們又開始愁上物流。國際海運價格飛漲，一天一個價，延遲、丟貨更是屢見不鮮。
穩定、準時、便宜的物流，去哪找？
方振名想為跨境賣家們提供這樣一個平臺。2019年，他在深圳成立運無界，用數位化手段，為跨境賣家和物流商建立了一個物流聚合平臺，可以做到一秒查價、一鍵下單、視覺化跟踪、全程保價、數位化物流管理等。
這個“新鮮事物”，一度不被業內和投資人看好，成長速度不卻容小覷。
2021年5月正式上線以來，平臺入駐貨主近2萬家，物流商超300家，月度GMV（商品交易總額）達到3000萬元人民幣。方振名向《21CBR》記者表示，2022年目標是GMV突破30億元。
跨境物流公司的邏輯是賺快錢，運一趟貨、收一次錢。做平臺則需“文火慢熬”、沉澱客戶，做細水長流的慢生意。
方振名做好了打持久戰的準備，“4年內不會讓它賺錢”。
運動員到裁判員
80後的方振名，是一名跨境電商物流“老兵”。
2005年涉足物流，他圍繞著外貿商家，從做郵政代理商起步，慢慢打拼出兩家公司：一家專業貨運代理公司和一家國際財稅服務公司。
立足於深圳這片掘金沃土，那時國內的跨境電商大賣家，諸如澤匯、寶視佳、公狼、藍思等，均與方振名建立了合作。
一來二去，客戶多了，礙於運力瓶頸，方振名的公司滿足不了那麼多需求。有人希望他介紹其他物流公司。
“跨境電商物流行業很不穩定，任何一個公司隨時可能會有問題，我們也不敢介紹。”方振名向《21CBR》記者表示。
價格、時效、安全性，是跨境電商賣家最關注三點。為此，賣家每天都要派專人進行人工比價和篩選。
可運輸鏈條長、環節多、視覺化不足，物流資訊難以追跡，供應商常常玩套路、以次充好，賣家很難把控。一旦出現問題，售後又仍經常“踢皮球”惹糾紛。
“比如，收貨主20塊錢的物流標準，走的卻是10塊錢的。”在方振名看來，“賣家們不缺物流公司，缺的是標準服務，想要的是一個協力廠商機构管理、監管物流，讓他做中間的裁判，處理與物流商之間的糾紛。”
在跨境電商物流行業浸潤16年，方振名對供應商的套路屢見不鮮，對運輸的各個環節葉門清。
深思熟慮後，他决定由“乙方”轉型為中間平臺方，聯合幾比特合夥人，構建一個數位化跨境物流聚合平臺——運無界就這樣誕生了。
既然選擇做裁判員，就必須放弃運動員的身份。為了避免與入駐物流商存在利益衝突，方振名賣掉了經營十多年的物流公司。
跨境電商物流版“滴滴”
懂行業、有人脈、有資金。方振名的第二次創業，起跑線不低。
運無界的模式，方振名稱之為：交易平臺+SaaS管理。平臺提供線上交易，SaaS系統綜合貨源、運力、倉配、金融等服務，建立數位化物流管理體系。
簡單來說，類似“滴滴打車”。
賣家選定起運地、目的地、時效和貨品等資訊，系統會自動匹配不同通路的價格、時效、賠付、商業發票等標準方案，賣家可參攷系統定價或修改運價下單，系統把訂單發到“公海”，物流商根據履約能力，决定是否搶單。
在售後服務上，平臺提供流程軌跡和延遲賠付保證，便於賣家視覺化査詢和理賠。
這樣一來，賣家的篩選流程簡化了，物流管理成本也下降了。官方數據，運無界能幫賣家的物流成本降低30%，效率提升30倍。
價格、時效、賠付都有標準可循後，物流商想以次充好，也沒那麼容易了。“我們的機制是（物流商）延誤一天賠5%，按照20%的毛利，延誤4天就白乾了，5天就要賠錢了。”方振名說。
物流商的選擇，是影響服務水平的關鍵。
運無界最初傾向於選擇“專而精”的公司。它們多數只專注於一條線，比如只做美線或者歐線。優勢在於點對點線性運輸，成本較低、時效高。短板在於，獲客不足。
在方振名看來，這些供應商入駐運無界，可以多一個穩定獲客通路，與平臺配合度也會比較高。
現時，運無界合作的物流商突破300家。有意思的是，運無界的供應商名單中，就包括勢頭正猛的極兔。
“極兔之前重點更多是國內快遞，在跨境電商領域剛剛起步。”在方振名看來，“第二梯隊的想沖入第一梯隊，更加願意依托運無界，勝在性價比和配合度更强。”
方振名相信，後續公司規模擴大後，第一梯隊的物流公司也會加入。
燒掉2000萬
SaaS行業盈利門檻高，運無界需借助服務做大客戶規模，培育粘性，通過科技服務費和增值服務賺錢。
運無界面向的更多為跨境中小商家，他們貨量少，缺乏議價權，更傾向於選擇價格低的中小物流商，獲取的服務良莠不齊，他們對行業頑疾深有感觸，也容易接受新事物。
“有些小貨代沒有品牌，只能低價獲客，低價的話服務就做不上去，甚至會玩套路。”方振名說，近幾年，物流行業亂象頻發，賣家選擇物流商更加慎重，平臺的交易監管作用更為重要。
一開始，運無界並不被業內看好。其中一個難點是，改變客戶的使用習慣。
很多跨境電商企業，物流都交由專門的經理人負責，習慣按照傳統貨代運輸管道，缺乏服務標準，也存在拿回扣的漏洞。運無界將價格透明化，擠掉了水分，一定程度觸犯了某些物流經理人的利益，推廣一度困難。
方振名轉念一想，老闆對這個模式應該非常喜歡，不如直接找他們談，直接說明好處，“使用我們的系統，能讓你看到多維度的物流分析報表以及風險預警，讓10個人的物流管理團隊减少到2個。”
策略轉變起效，入駐賣家數量迅速增長。
尤其是2021年亞馬遜封號風波以來，不少大賣家銷售遭受重擊，反而給中小賣家提供了成長空間，運無界也由此受益。
賣“服務”做得風生水起。2022年1月，運無界獲得數千萬的首輪融資，“伯樂”為和君資本與寶恒峰投資。
而在這之前，方振名已經投入了2000多萬，這些錢多來自他的個人資產和其他公司補貼。他直言，“之前已經决定4年不賺錢，如果燒完這2000多萬，還拿不到融資，可能就得想辦法怎麼熬了。”
方振名對新的轉型方向信心滿滿。他認為，跨境電商物流業進入數位化時代，商家和物流商借助數位化提升利潤是大勢所趨，這也是運無界的機會所在。
不過，瞄準跨境物流數位化變革機遇的，不只是運無界。起步更早的運去哪、跨界好運，均通過線上平臺綜合貨運主和物流商，已獲得多輪資本加持。
在方振名看來，運去哪是競價模式，商家查價之後，通常會同時推薦數百個物流商，服務標準不一，商家需要花大量時間篩選，痛點仍然存在。
玩家之間模式的優劣，最終賣家會用脚投票。現階段，運無界的重點是提升服務，吸引更多賣家入駐。這家年輕的公司能否彎道超車，考驗著團隊的戰鬥力。
題圖來源：受訪者供圖