民航局豪擲130億紅包,機票價格全線飛漲

空乘人員李明則表示,將現在的機票價格稱為“漲價”並不合適,只是把相應的折扣收回。為籌備婚紗照拍攝,崔麗最近一直在關注杭州飛往三亞的機票。短短一周內,該航線的機票價格上漲了近1.5倍。
空乘人員李明則表示,將現在的機票價格稱為“漲價”並不合適,只是把相應的折扣收回。

“上周日的時候猶豫了一會,現在再買票已經貴了一倍不止了。”

為籌備婚紗照拍攝,崔麗最近一直在關注杭州飛往三亞的機票。但是崔麗發現,自上周開始,機票價格突然開始上漲,且幅度並不小,“上周日(5月16日)查看月底杭州飛三亞的直飛機票價格普遍在500元左右,5月20日查看時已普漲至1240元。”短短一周內,該航線的機票價格上漲了近1.5倍。

“一夜之間,機票飛漲從300到1000?”“機票價格漲這麼多,勸退了”“機票這麼貴,快回不起家了”……各種社交網站上,關於機票漲價的討論火熱,價格飛漲的事實讓不少消費者有了心理落差。

攜程、同程旅行等平臺數據均顯示,今年清明假期期間經濟艙平均支付價格同比2021年下降二至四成,為近三年最低價格;隨後的五一假期,儘管部分航線出現上漲,但整體而言仍低於去年同期平均值。

某OTA平臺資料顯示,5月14日-5月20日,單程機票(不含稅)均價為603元,5月21日-5月27日,單程機票(不含稅)均價為763元,環比前七日提升27%。

“漲到現在下不了手的地步”

機票上漲的速度讓崔麗的出行計畫有所擱置。

“看著機票一點點漲價,漲到現在下不了手的地步。”現時,兩個人往返超5000元的機票價格讓崔麗選擇觀望,期待價格能有所回落。

但一些剛需出行的旅客則沒有太多選擇。5月18日,王杉就咬牙買下了一張5月24日由雲南芒市飛往江蘇揚州的機票,實付價格2277元。

5月中,王杉從揚州飛往芒市時機票價還僅為800多元,當她預訂返程機票時,卻發現價格以肉眼可見的速度翻倍增長。最終,王杉在返程的機票上多花了兩倍的價格。

因個人原因,從2018年開始,王杉在江蘇揚州-雲南芒市這條航線上飛過數十次。在她印象裏,這條航線的價格從沒有這麼高過。

“這兩年的飛機票除了寒暑假和節假日貴一些,其他時候並不貴,像去年8月,機票只要2、300元,今年2月份的時候400多元。”王杉稱,即便寒暑假最貴的時候,也只有2000多元,但如今並不是旺季,其近兩日在機票軟件上査詢的時候,機票預訂價格已經上漲至3200元。

據時代財經査詢,近來國內各大熱門出行航線確實出現機票價格上漲情况。

攜程網站訂票資訊顯示,截至5月23日下午17時,近一周廣州飛往北京的直飛班機價格為3060元,該機票價格水准將一直持續至5月27日,隨後機票預訂價格回落至1650元左右。

愛飛狗旅行小程式則顯示,以南方航空CZ3179(廣州到北京)班機為例,該班機近幾日的售價為3060元,但今年以來的平均價格為1045元,相比去年平均1176元有所下降。另外可以對比的是,在4月中旬-5月中旬,該航線的價格多位於800-900元之間。

其他熱門航線如北京-三亞,現時全線普遍機票價格在1200-1500元左右;深圳-重慶機票價格在800-1000元左右;廣州-青島機票價格在1200-1300元左右。

另據航旅縱橫最新提供資料顯示,近三天(5月20日-22日),國內航線平均票價相比上周(5月13日-15日)上漲19%,國內TOP50航線平均票價上漲23%。

因為機票上漲的原因,有不少消費者也更換成了高鐵、動車等耗時更長的出行管道;以及暫時取消非必要的出行計畫。另悉,包括王杉在內的部分提前購票的消費者,還遇到了航空公司無故取消班機,只能重新購買價格上漲機票的情况。

每天4500個客運班機獲補貼

機票價格普漲,除了近期燃油附加費再次上調外,有觀點認為或與近期民航局補貼政策也有所關聯。

5月16日,民航局組織國內航空公司召開視訊會議,部署國內客運班機專項資金支持政策。截至目前,關於會議上針對國內客運班機專項支持政策的具體內容,民航局官網方面尚未對外披露。

民航資源網、航旅圈等來源則顯示,會議上,民航局介紹了擬申請資金支持的具體政策內容:計畫從5月21日開始到7月20日兩個月的時間,每天對4500個國內客運班機進行現金補貼,最高補貼不超過每小時2.45萬元,補貼總額超過130億元。

另有消息稱,該補貼政策對於上座率超過75%的航線不予補貼。至於4500個班機如何分配到41個航司,則根據近期各航空公司的班機執行量為分配基數。

對於上述民航補貼政策,多位民航工作人員向時代財經證實了真實性。

一航空公司市場部人士表示,最近機票普漲主要是由於民航局限制了班機飛行數量,導致很多航線减班、運力减少,相應地也就把票價從低折扣提為高折扣,控制在成本邊緣,實際上大多數機票仍然是五折左右。“民航業近三年舉步維艱,此次補貼經過計算後,實際補貼力度也有限。”

空乘人員李明則表示,將現在的機票價格稱為“漲價”並不合適,只是把相應的折扣收回。其提到,之前航空公司為了吸引上座率推出了許多兩三折的“骨折價”,囙此才會出現幾百元的機票,雖然上座率提高了,卻未改善虧損情况。

資料顯示,2021年,中國國航的淨虧損166.42億元,虧損同比擴大15.5%;南方航空淨虧損121.03億元、中國東航淨虧損122.14億元,三大航合計虧損總額近410億元。

“白菜價的機票價格已經持續了至少幾個月,但是客座率或者出行的旅客數量仍然是低位,這也說明以過低的機票價格來刺激出行需求釋放是不成立的,而且機票價格越低,行業失血越大。”廣州民航職業技術學院副教授綦琦對時代財經表示。

事實上,今年國內航班數量相較往年更顯低迷,尤其是3月中旬以來,每日執行客運班機在5000班次以下,對比2019年,全年日均班機量基本均在12000班次以上。

不過,從近一周來看,班機數量開始緩慢上升。班機管家資料顯示,2022年第20周(5.16-5.22)全民航執行客運班機量日均4635班次,環比上周上升9.7%,同比2021年下降63.4%,班機執行率為30.2%。

圖片來源:航空管家

“從消費者的角度而言機票價格越低越好,但是事實上,白菜價的機票價格對於整個行業發展其實是不利且不可持續的。”綦琦說道。


資料標籤: 民用航空 航空 機票
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