假空姐都能火,真空姐不服

如按照最新的排班計畫,4月28日這天,曾雪沒辦法拍她的美妝短視頻了。這一天,她需要收拾行囊回航司做回空姐的本職工作,而她的上一次出發,還是4月5日。空姐鄭允也有著差不多的經歷,不過,閑下來的大把時間,她選擇做遊戲陪玩副業。“遇到打聽我的空姐經歷的客人,我就‘科普’他們,空姐這行沒什麼內幕。”

如按照最新的排班計畫,4月28日這天,曾雪沒辦法拍她的美妝短視頻了。這一天,她需要收拾行囊回航司做回空姐的本職工作,而她的上一次出發,還是4月5日。

整整23天沒有飛。“已經好幾個月這樣了,因為飛得少,一個月拿到手的薪水就2500元左右。”曾雪向時代週報記者盤算道。

空姐鄭允也有著差不多的經歷,不過,閑下來的大把時間,她選擇做遊戲陪玩副業。鄭允告訴時代週報記者,她現時在某平臺做“和平精英”(一款反恐軍事競賽體驗類型國產手遊)的陪玩,靠接時單算錢,平均每個月能給自己新增3000元的收入。

“遇到打聽我的空姐經歷的客人,我就‘科普’他們,空姐這行沒什麼內幕。”鄭允說。

◼︎圖源:電影《中國機長》截圖

曾雪和鄭允的經歷不是個例。“空乘人員如果轉行,可以做什麼?”在某社交平臺上,有博主如此發問。

評論區下擠滿了留言:有飛了四年,打算回航空學院做空乘服務課程講師的;也有辭職從事禮儀管理方面的崗位,算是延續了空姐工作的經驗;還有空少留言,辭職之後做過房地產銷售員和健身教練,現在轉行做網紅博主。

副業背後,藏著航空人的心酸。

01空姐轉戰新領域

27歲的曾雪有著三年飛行工作經驗,作為空姐,她平日裏主要負責民航客艙安全與乘客服務。

在疫情前的2019年,她的工作排班節奏緊湊,通常都是工作四天、休息兩天,一周至少能飛65個小時,到了旺季甚至一周要飛80~90個小時。然而近兩年,受疫情影響,曾雪的工作量銳減,到2022年,每月只剩下1~2次的飛行任務了。

“就算有得飛,有時候客艙都坐不到一半的乘客。”曾雪說道。

曾雪透露,空乘的薪資構成一般為底薪+飛行小時費,偶爾還會有班機過夜費。如果飛够65個小時,算上底薪,她每個月到手能有5000~6000元,旺季甚至有1萬多一個月。“飛行時間的减少意味著我們的薪水也會縮水,我這幾個月的薪水都只有2500元左右。”曾雪說道。

和許多前往外地打拼的年輕人一樣,曾雪也肩負著來自房租帶來的壓力,幾個月的入不敷出讓她“壓力山大”,看不到頭的閑日子,更是讓她心慌。為此,曾雪開始學習新技能,尋求新出路。

“我這半年來都在自學剪輯,在抖音、小紅書都有發佈美妝教程視頻,未來打算轉型做個美妝博主。”她說道。

曾雪告訴時代週報記者,空姐的形象讓她積累了一些粉絲基礎,近兩個月也陸續有廣告商主動談合作,僅僅是接了幾個軟廣,就讓她賺了1萬多元,是她現在一個月薪水的四倍。

“‘空姐’是個自帶流量的詞,只要文案裏有這兩個字,好像無論什麼內容都會有人願意點進來看。”曾雪說道。

◼︎圖源:電影《中國機長》截圖

但是曾雪也發現了,因為空姐二字有流量,所以有些火起來的空姐博主都是假空姐。“真假其實很好辨別,各種細節的‘山寨’,我們行內人一眼就看出來了。尤其是那些穿著打扮上有擦邊球嫌疑的。”曾雪對此感受複雜:“假空姐都能火,真空姐為什麼火不了?”

今年以來,鄭允也很閑。因為剛好自己也喜歡打遊戲,於是她開始了遊戲陪玩的副業。

陪玩是新型線上遊戲互動服務行業,業內通常會把下單付費的遊戲玩家稱為“老闆”。

“我沒有把陪玩當成正業,就是感覺挺好玩的,和‘老闆’相處也很鍛煉情商。”鄭允說道。

但空姐身份確實會成為部分遊戲玩家打探的重點,鄭允表示,偶爾會有老闆好奇她的私生活,她都會作解釋與科普。“不想空姐這個職業被人誤解。”鄭允說道。

曾雪也有過被過分打聽空姐職業的經歷,甚至還曾收到網友對她人身攻擊的評論。“看到這些評論我就删評,或者回復一些友好的評論把這些話壓下去,如果是私信的話我就直接拉黑。現在我都把抖音私信給關掉了,眼不見為淨。”

02活著,還要有錢賺

長期以來,空乘們都被貼上“高薪”“光鮮亮麗”“俊男美女”的標籤。在行外人看來,空乘,更是一份令人嚮往的體面工作。

但近兩年來,空乘正在陸續離開民航圈。民航局資訊中心公佈的《2020年中國民航乘務員發展統計報告》顯示,截至2020年12月31日,全民航共有102314名乘務員持證上崗。

但到了《2021年全年中國民航乘務員發展統計報告》,截至2021年12月31日,全民航共有97307名乘務員持證上崗。其中,97197名乘務員就職於運輸航空公司,110名乘務員就職於非運輸航空公司或組織。

也就是說,僅在一年內,民航空乘人員總數便减少5007人。

空乘們紛紛轉行或發展副業背後,是航空客運量的下滑。

據媒體報導,2020年,全球航空客運量18.09億人次,同比下滑六成以上。2021年,中國境內運輸機場完成旅客輸送量9.07億人次,雖然較2020年增長5.9%,但較2019年仍然下滑33%。

客運量减少導致航司收入銳減,但飛機維護與運營的成本依舊高昂。

日前,國內三大航空公司相繼披露年報。年報顯示,2021年,中國國航營收745.32億元,淨虧損166.42億元;南方航空營收1016.44億元,淨虧損121.03億元;中國東航營收671.27億元,淨虧損122.14億元。

這三家航空公司總虧損額達409.59億元,占2021年民航業總虧損額的近五成。對於業績虧損的原因,三大航空公司在年報中都把主因歸為受疫情影響和燃油價格上漲。

據民航局綜合司發佈的《關於2021年民航盈利企業經營狀况的調研報告》,2021年,我國民航運輸業虧損達843億元,其中,航空公司虧損671億元。

相關部門正出臺相應政策“雪中送炭”。

2022年2月18日,國家發展改革委等14部門發佈《關於促進服務業領域困難行業恢複發展的若幹政策》。其中,民航業獲得五項紓困扶持措施,包含暫繳增值稅、加大對民航基礎設施建設資金支持力度等。

民航企業們也各出奇招自救。比如,南方航空、海南航空讓空姐做起了帶貨主播;四川航空推出了火鍋外賣服務;廈門航空開通了企業團餐定制服務,推出生鮮電商“鷺鮮生”等。

儘管民航行業陷入短暫的蕭條冷清,但不少空乘人員表示,這依舊是一個“人間值得”的行業。

“以前在學校的時候,看著学姐們拖著箱子在機場裏走的視頻覺得很酷。家裡有一比特長輩年輕的時候也做過空姐,她是乘務長,簡直就是我小時候的偶像。”談起入行的初心,曾雪回憶道。

“做空姐三年,我學會了禮貌、細心和忍耐,我很少生氣,也很少與人吵架。”曾雪認為,因為職業的特殊性,練就了她堅強的心理素質,“所以,活著,有工作有錢賺,是人生挺重要的事情。”曾雪說道。

◼︎圖源:電影《中國機長》截圖

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