東航:“撥叉”組件隱患與失事飛機有關的傳言不實
針對東航自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)有關情况的記者提問,東航宣傳部部長劉曉東介紹,關於俗稱“撥叉”的組件隱患與失事飛機有關的傳言不實。首先,我想強調,事故原因調查的唯一權威資訊通路是事故調查組,東航正積極配合調查。其次,失事飛機未涉及該組件維修。
2019年10月初,根據美國聯邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音對全球737 NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件,也就是俗稱的“pickle fork”(撥叉)進行了緊急檢查,涉及全球上千架有序列號的在册客機,其中東航雲南有限公司飛機1架,東航科技雲南分公司在波音的合作和授權下,進行了專業檢修,並完全符合民航適航要求。
現時,該架飛機已於2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機,機齡僅6.8年,共計飛行8986架次,遠沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。囙此,3.21”事故飛機完全不涉及該部件檢修問題。網傳資訊不實。
東航確保安全維修成本不降反增
關於網傳東航壓縮維修成本,東航宣傳部部長劉曉東在發佈會上介紹,即使在疫情期間,班機量减少,中國東航為確保安全,維修成本不但沒有降低反而有所增加,2021年維修成本比2019年上升了12%。東航作為上市公司,相關資料都是公開和有據可查的。我們也關注到有關媒體已經撤回了不準確的報導。