再見,德邦快遞!焦慮的順豐

每一個商業神話的誕生,最終都成為了傳說!這是6年前,德邦創始人崔維星對全體員工的告誡。當初,崔維星一手將德邦推上“零擔之王”寶座,轉型快遞的决定又讓他飽受爭議。如今,創始人離場,德邦物流的崔維星時代即將落幕。不過不得不說一句,再見,德邦快遞!

每一個商業神話的誕生,最終都成為了傳說!

因為這世上沒有永遠的霸主,只有永恒的危機。

那些跟不上時代的,註定會被時代所拋弃!

“留給德邦的時間已經不多了……用速度跑贏時間,是我們唯一的生機。”這是6年前,德邦創始人崔維星對全體員工的告誡。

彼時,不管是順豐還是通達系都業已登入資本市場,只有起了個大早的德邦,在關鍵時刻,遭遇股灾,IPO被叫停。

好在,兩年後崔維星終究還是帶領德邦“趕了個晚集”,成功在上交所上市,不過德邦的身份角色已經發生了大轉變,從“開拓者”變為了“追趕者”……

當初,崔維星一手將德邦推上“零擔之王”寶座,轉型快遞的决定又讓他飽受爭議。

如今,創始人離場,德邦物流的崔維星時代即將落幕。

在這條看不見終點的賽道上,德邦的接力棒已交至京東劉强東手中,後面是福是禍,有待考究!

不過不得不說一句,再見,德邦快遞!

物流,如今已經成了兵家的必爭之地。

據媒體報導,京東收購德邦的談判經歷了一個多月,此前消息傳出來的時候,德邦公關還出來“闢謠”。

如今,傳得沸沸揚揚的京東收購德邦終於“靴子落地”,百億德邦,盡歸京東之手。

3月11日,德邦股份(603056.SH)發佈了一則公告,這份公告正式為傳了一個多月的“德邦收購”事件畫上了句號。

德邦股份公告稱,公司控股股東及實際控制人崔維星及其一致行動人薛霞等轉讓方,分別與由京東集團控制的宿遷京東卓風企業管理有限公司(以下簡稱為“京東卓風”)簽訂相關股份轉讓協議等交易檔案,京東卓風合計將受讓德邦控股99.987%股份。

德邦終究沒有抗過市場壓力,將自己的下半場交給了京東。

3月13日,京東物流發佈公告,將以89.76億元收購德邦66.49%股份。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度戰略合作。

一紙公告,同樣也讓德邦股份的前景變得愈發明朗。

不出意外,這將是中國物流史上最貴的單筆交易,能够成功“賣身”京東,德邦可謂抓住了最好的體面。

不過,此次交易尚需向國家市場監督管理總局反壟斷局進行經營者集中申報,最終能否獲批、何時完成尚不確定。

京東卓風由京東物流供應鏈有限公司100%控股,而京東物流隸屬於京東集團。股權穿透後,京東集團的實控人劉强東,將成為這筆交易背後的最大贏家。

京東吃下德邦也由此成為極兔收購百世快遞後,物流行業的又一次資源整合!

消息一出,便是滿城風雨。

3月14日,德邦股份報收13.93元,漲幅10.03%。

在宣佈這一交易前,德邦股份曾三次發佈停牌公告,而在停牌前的3個交易日(2月23日至25日),德邦股份股價逆勢上漲,三天累漲約20%。

跟京東簽下90億元的賣股大單後,德邦股份複牌後連續三天一字漲停。截止16日收盤,德邦股份報收16.85元,漲幅9.99%,最新市值173.04億元。

其實,市場上,關於德邦“賣身”的消息在業內早已傳遍。

據《財經天下》週刊消息,在2018年德邦股份上市後,阿裡集團旗下的菜鳥曾伸過橄欖枝,據傳崔維星當時報價320億元,最終沒能談攏。

今年1月,市場就傳出德邦物流將被收購的消息。彼時,傳聞中的潜在收購方包括京東、韻達、抖音等,不過均遭到德邦物流的否認。

如今,京東收購“中國零擔之王”的緋聞終於塵埃落定,德邦也算是“修成正果”了。

畢竟德邦錯失阿裡後,如果再錯過京東,一切可能就晚了!

這些年,許多物流企業或借助並購,或直接入股優質標的,來補齊業務短板。京東如此,順豐、阿裡等亦然。但幾次收購下來,京東物流的發展之路暫時還沒能讓外界看到驚喜。

相比這次與德邦的交易細節,業內更想知道,京東物流是否有能力放大收購之後的綜合效益,並做好風險控制措施。

值得一提的是,被京東收購後,德邦快遞這個品牌並不會消失。

京東物流CEO餘睿表示,並購後德邦品牌將保留,並作為A股上市公司保持獨立運營。並強調:

“在一起是為了幹大事,絕不是要內卷,也不是為了消滅誰,這個市場非常大。”

京東“吞下”德邦後,最焦慮的是順豐。

的確,在快運領域,順豐常年與德邦貼身肉搏。

德邦是一家創辦於1996年的老牌物流企業,這家公司是做貨運出身的,成為了行業老大,營收破百億,後來又看中了大件快遞市場,轉型到快遞行業,成為快遞行業的巨頭之一。

近26年的發展中,德邦是領跑零擔快運長達十年的“零擔老大”,是快遞快運市場唯一親身挺進A股的上市企業,是行業人才輸出的“黃埔軍校”……

然而昔日英雄再不復往日神勇,2021年淨利潤大幅下降,淨資產收益率更是大幅縮水。

如今賣身京東更像是老將歸依新主,作為曾經的零擔之王,德邦這些年到底經歷了什麼呢?

德邦從八平米、四個人起步,到擁有數萬名員工;從廣州海印橋頭的小門面,到遍佈全國的數千網點;從包攬中山小欖鎮,到中國公路零擔物流行業的中堅力量和上市公司,再到今日,正式官宣易主,崔維星創業的這幾十年,著實不易。

崔維星1970年出生於山東,與順豐王衛同歲。

不過,在帶有一絲“草莽”氣、需要秀肌肉、廝殺猛烈的物流江湖裏,崔維星和被極兔68億收購不久的百世創始人周韶寧一樣,算是快遞界的高材生——他是廈門大學會計系1988級校友,崔維星後來因此被稱為“廈大首富”。

崔維星曾以全校第二名的成績考入了廈門大學會計系,畢業後選擇到廣東打拼。

1996年,崔維星創建了德邦的前身”崔式貨運”,最開始業務主要以空運貨代為主,承包了南航的一些客貨運業務。

2001年改名為德邦物流,並進入公路汽運業務。在隨後幾年,市場規模不斷壯大,德邦也跟著受益,通過人才培養,資本進入,加快了市場的擴張。

2010年,德邦營收突破26億元,成為零擔物流領域的龍頭企業,站在了新的起點。

2013年,不滿於快運市場的德邦,正式進入快遞行業,瞄準了大件快遞業務,並開啟了直營模式。彼時,國內快遞企業主要還是集中在小件快遞,大件市場空間還不錯,德邦得以再次騰飛。

2018年1月,崔維星的德邦迎來高光時刻,成功在上交所掛牌上市,當年德邦的股價也沖上了最高點,達到30.91元/股,市值也一度高達300億元左右。坐擁身家70億元的崔維星成了“廈大首富”!

然而,快遞江湖風起雲湧,群雄輩出——京東系蔚然成軍,阿裡系兵強馬壯,王衛和順豐笑傲江湖,還有拼多多和段永平撐腰的極兔迅猛崛起。

上市僅半年,德邦就决定轉型,在2018年7月宣佈將公司品牌更名為“德邦快遞”,並全面聚焦大件快遞市場。

這一步也被外界在複盤分析時認為是德邦的一大失誤。

之後德邦的股價一路下滑,最低時徘徊在10元/股左右,停牌前市值130億元。相較而言,去年剛剛上市的京東物流現時市值已經超過1000億元!

從財報來看,2018年至2020年間,2018年至德邦的快遞業務收入分別為114億、146.7億、166.6億元,雖然比重不斷上升,但同比增速逐年下滑,且規模與通達系有較大的差距。

今年1月28日,德邦披露了2021年業績預告,預計歸母淨利潤减少3.78億元-4.91億元,同比减少67%-87%;預計扣非淨利潤减少3.71億元-4.84億元,同比减少176.04%-229.56%。

一代梟雄崔維星,最終還是選擇了賣掉公司。

快遞江湖人來人往,不勝唏噓。

對順豐來說,當敵人和敵人成為朋友,真正的戰鬥已經打響。

行業普遍認為,收購德邦,能够彌補京東物流在傳統大件快遞上的不足,劉强東的商業帝國也將更上一層樓。

然而這份驅動力和想像空間能為企業創造多少回報?考驗京東物流綜合能力的時刻到了!


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