昨天下午看到一則由財政部、稅務總局、工業和信息化部三部委聯合發佈的公告，覈心內容是：自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
乍一看，這個政策就是進一步利好新能源汽車發展和銷售而已，延續了之前的政策思路，沒有什麼太大的懸念。可是如果結合當前的經濟環境和油價趨勢，值得思考的地方就非常多了。
1、政策偏袒新能源
汽車產業所能拉動的產業鏈條僅次於房地產，通常也是普通人一生中除了房產以外開銷最大的消費項目，對於拉動經濟的重要性不言而喻。但是當前不僅中國，全球汽車產業鏈的覈心產能依然在傳統汽車上，電動車充其量只能算是剛起步。
我們近期經常在新聞報導中看到有關特斯拉上海超級工廠的消息，其產能大約是每年50萬輛。一般人在沒有資料對比的情况下，看到50萬這個數位一定會覺得這就是一個天文數位。然而實際是，光大眾一個品牌，每年傳統汽車的產能就能達到一千萬輛。
再看一組數據，2019年中國汽車銷量約為2500萬輛，其中新能源汽車銷量為120萬輛。換句話說，傳統汽車的銷量是新能源汽車的20倍以上。設身處地想一下，如果想要拉動經濟，顯然傳統車消費能起到的作用會更加明顯。
除了規模懸殊以外，前兩天的文章也提到，未來很長一段時間石油都將處於供過於求的狀態，油價四捨五入之後約等於不要錢，囙此能源的消耗成本似乎汽油更具有優勢。身為消費者，對於汽車這種需要持續消耗能源的產品，肯定是希望能源越便宜越好，所以從消費者角度看，似乎當下選擇汽油車也更為合理。
然而三部委本次聯合公告，給予稅費減免的並不是汽油車，而是新能源車，這就說明政策的方向很明顯，就是要大力發展新能源汽車，替換傳統汽油車。
2、投資者的擔憂
其實由於近期油價暴跌，很多投資者都會擔憂新能源體系的發展，進而影響相關產業的投資業績。這個擔心不無道理，實際上當前的許多基建都是圍繞著新能源汽車展開的，一旦作為“覈心”的新能源汽車發展不起來，一切的投資都會打水漂。
我們以新能源車生產為切入點進行分析，首先可以拉動整個汽車產業生產研發設備更新換代。其次，新能源汽車的配套設施被列入“新基建”名單，比如充電樁、配套電網等。除此之外，新能源汽車如果成功替代傳統汽車，那麼原本汽油所提供的能量就要完全由電力替代，換句話說就是要新增發電量，顯然火電不符合發展趨勢，水電的限制也很多，那麼剩下來的就只有光伏、風能、核電等新能源，這又能拉動發電的產業鏈。
以上僅僅是基於新能源汽車發展而帶動的一部分產業，我們從直觀上就能感受到通過新能源汽車發展這一個點，就能撬動社會發生廣泛的基建更新，這個規模是非常龐大的。
反觀傳統汽車就不能起到這種作用。維持傳統汽車的銷量，首先無助於科技反覆運算，更無法帶動新基建，而最重要的問題是，無法解决中國長期以來石油進口的被動局面。
3、新能源是剛需
在上文的分析中，我的分析重點是拉動各行各業的產業鏈，但如果把國家安全的因素也考慮進來，那麼就算不能拉動任何產業鏈，推動新能源汽車發展也是必要的。最近由於疫情，很多人在家“屯糧”，其實完全沒有必要，因為當前世界糧食生產是過剩的，我國在完全沒有糧食產出的情况下，糧食儲備也足够吃一年。
但是作為工業“糧食”的石油，情况就非常尷尬了。我國屬於“貧油國”，大約70%的石油依賴進口。確實現在國際油價是很低，而且還產能過剩，但這並不能改變我國依賴石油進口的現實。石油現在能低價，未來就可能高價，現在產能過剩，未來就可能停產。美國通過葉岩氣科技革命，實現了原油自給自足甚至出口，他們自然沒有這種能源隱患，可是我國這個問題並沒有解决。
對我國來說，挖石油自給自足是不可能了，煤炭煉油的科技二戰時候德國就已經有了，但是成本高昂不太現實，由於地理因素，葉岩油開採非常困難，可燃冰科技看似厲害，可是距離商用還遙遙無期。這麼看來，除了太陽能、風能、核能以外，很難找到其他方法實現能源自給自足。
4、長期確定性高
囙此得出一個觀點，儘管現時石油價格非常低，甚至未來很長一段時間都會持續低油價，可是我國出於拉動經濟和自身能源安全的考慮，還是會堅定地發展新能源產業。
相關產業至少在完全實現能源自給自足之前，確定性都非常高。這些行業不太可能一夜暴富，但未來十年甚至二十年業績和市場規模穩定增長並替代傳統能源產業問題不大。