ofo小黃車創業失敗為什麼卻不值得人們同情?

2018年的冬天,對ofo小黃車而言,可謂是特別寒冷。ofo北京總部,退款的人數更是大排長龍,甚至被網友調侃為“2018ofo北京車友會”。在利益的面前,每個人都是自私的,當然,此前從行業佔有率第一的共亯單車品牌,ofo如今走到如此境地,竟也不值得人們同情。對於創業者來說,創業4年的ofo,如今面臨創業失敗的境地,也為廣大創業者上了一課。

2017到2018年,隨著共亯經濟的熱潮逐漸褪去,有的企業也出現了運營危機。

2018年的冬天,對ofo小黃車而言,可謂是特別寒冷。

前幾日,由於ofo退押金困難,很多用戶紛紛前往北京總部請求退押金。

據悉,已經有超1200萬人線上上排隊退押。按照ofo押金99元或者199元計算,ofo退押總額至少達12億元。

ofo北京總部,退款的人數更是大排長龍,甚至被網友調侃為“2018 ofo北京車友會”。

不得不說,ofo真的是快要破產了。

相信在這些排隊的人群當中,肯定會有不少人在當初使用小黃車時,感歎它的便利。然而如今ofo走到了這步田地,人們已經不再顧念往日的“情分”,紛紛前去討要押金。

在利益的面前,每個人都是自私的,當然,此前從行業佔有率第一的共亯單車品牌,ofo如今走到如此境地,竟也不值得人們同情。

對於創業者來說,創業4年的ofo,如今面臨創業失敗的境地,也為廣大創業者上了一課。

當初共亯單車剛興起的時候,小黃車可謂是風華正茂,與如今窘迫的境地相比,簡直是天堂和地域。

2014年,ofo從北大校園走出,成功推出了“無樁單車共亯”的模式。一時間,ofo深受資本青睞。可以說小黃車在一開始是不缺錢的,並且拿投資更是拿到手軟:

2015年10月,完成Pre-A輪融資。

2016年1月,完成A輪融資。

2016年8月,ofo宣佈完成A+輪融資。

2016年9月,完成B輪融資。

……

一直到2017年7月6日,ofo小黃車宣佈完成超過7億美元新一輪(E輪)融資.

有了充足的資金後,小黃車迅速將自己的產品推向了全國各地。

當時的摩拜與小黃車簡直沒法比,兩年時間摩拜才拿不到500萬的融資,而ofo已經融資了3500萬,幾乎在各大一二線都市中都能看到那個黃黃的身影。小黃車自然也是對其他競爭對手不屑一顧,並且獲得了很多粉絲。

不過當時小黃車對抗競爭對的手段很簡單——瘋狂新增單車數量。押金也從最初的99,後來變成了199。

然而當時ofo的單車質量做得不到位,使用感非常不好,雖然投放量非常多,但損壞率也是非常高的。

後來小黃車的競爭對手摩拜在研發上下了更多功夫,推出了輕騎版,改善騎行感受,再加上比ofo新增了很多的智慧鎖以及其他細心的小細節,很多人開始轉向ofo的懷抱。

盲目擴張,產品品質不過關,用戶流失,ofo也迎來了下坡路。

在經過2017年年中的一次7億融資之後,ofo就沒有再獲得融資。然而摩拜已經迅速崛起,若想戰勝對手,肯定離不開燒錢。

當時摩拜推出了5元季卡,ofo不顧一切,推出0元騎車!相信這個決定讓消費者非常開心。

消費者開心了,ofo不爽了。

今年1月,有消息稱ofo資金鏈斷裂,帳面上的資金只能支撐ofo運營一個月,並且還欠供應商25億欠款。

ofo馬上進行闢謠,但資金鏈斷裂的事卻印在了每個人的心裡,大家必然懷疑ofo是否出現了經濟危機。

今年3月4日,從査詢工商資訊得知,ofo創始人戴威已通過動產抵押的管道,先後兩次將其資產共亯單車作為質押物,換取了阿裡巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

這筆資金相信也緩解了用戶退押金和還供應商欠款的壓力。

其實這比融資,說好聽是融資,說得直白一點,其實是抵押借款!

第一筆抵押發生於2018年2月5日,位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計4447572輛自行車被作為資產,抵押給了“上海雲鑫創業投資有限公司”,債權數額為50000萬人民幣。

第二筆抵押發生於2018年2月12日,抵押物為浮動數量的共亯單車,抵押權人為浙江天猫科技有限公司,債權數額為126600萬人民幣。兩筆債權總計17.66億元。

小黃車是ofo的全部身家,把全部身家通過抵押的管道拿錢,這種做法顯然非常冒險。

無論如何,今年在資金鏈問題上,ofo顯然為此焦頭爛額,甚至不顧一切。

今年由於很多都市的共亯單車趨於飽和狀態,不少都市已經不允許投放新車了,壞掉的舊車只能處理掉,這也導致車會越來越少。由此看來,誰的車質量好,誰就贏了。

上文中提到,摩拜的質量顯然比ofo好上不少,甚至可以通過GPS尋找到車,用戶體驗非常好。摩拜還推出了“以四年免維護為目標設計”,可以說是非常走心了,這也讓不少用戶也更青睞摩拜。

此外,儘管ofo廣告打得非常響,但變現能力弱,加上現在各地政策不允許車身做廣告,讓小程式失去了一個盈利能力。

大量用戶流失,加上ofo盈利能力薄弱,ofo繼續“失血”。

對於創業者來說,ofo失敗還有一個原因,這個原因是很多創業者的創業大忌。

在小黃車為了跑馬圈地,瘋狂擴張的行為下,卻做著挪用用戶押金的事。

動用了用戶的錢,挪用了資金池,一旦出現問題,用戶的錢很難退回來。

其實很多倒閉的共亯單車企業,都是沒能跨越押金這個坎。無論是小藍、小鳴,還是酷騎,每個企業最終都沒有能力償還用戶的押金。

ofo在創業之際沒能守住商業道德底線,最後創業失敗卻讓用戶買單,你還能同情起來ofo嗎?

ofo動用押金觸及了用戶底線,由此看來,1200萬用戶紛紛向小黃車討要押金,並不是因為缺這199元,而是對ofo態度的不滿。

摩拜被美團收購,ofo堅持走獨立道路,最後的結局卻讓每個人感到唏噓。

如今ofo戴威被列入“老賴”名單,法院對東峽大通(北京)管理諮詢有限公司作出了“限制消費令”,該公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等,不能在星級賓館等場合消費等,不能買房買車旅遊等。

而被美團收購的摩拜,其CEO胡瑋煒雖然宣佈因個人原因辭去摩拜單車CEO職位,但很多網友表示胡瑋煒這算是“套現成功”,不僅無債一身輕,還因賣掉摩拜套現巨額財富。

胡瑋煒表示自己仍然會在出行領域投入時間和精力去創業。然而對於ofo戴威來說,儘管此前稱ofo不會倒,自己曾想過放弃,但是又不希望公司像小藍那樣,最終還是選擇了堅持,然而現時ofo已經四面楚歌,戴威又背負著巨額債款,他的創業之路是否還能繼續走下去呢?

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