28歲欠一屁股債,36歲卻身價100億,他是如何逆轉的?

27年前,他只是大別山區的放牛娃,靠打工50多份工賺取學費。8年前,他已經擁有兩家上市公司,身家百億。有人說他不是在創業,就是在創業的路上。他就是蔚來汽車、易車網創始人,李斌。阿公很精明,老人家不僅種得一手好莊稼,還會經營各種小生意,而小李斌就是阿公的好幫手。股東强烈要求撤資。就這樣,28歲的李斌欠下了400萬巨債!

27年前,他只是大別山區的放牛娃,靠打工50多份工賺取學費。8年前,他已經擁有兩家上市公司,身家百億。有人說他不是在創業,就是在創業的路上。他就是蔚來汽車、易車網創始人,李斌。

窮人的孩子早當家

李斌出生於安徽太湖大別山區,父母常年在外面打工,他與外公外婆相依為命。

阿公很精明,老人家不僅種得一手好莊稼,還會經營各種小生意,而小李斌就是阿公的好幫手。

阿公販牛,李斌就幫放牛,“找到草場肥沃的地方把牛喂飽。”阿公從江蘇買來酒藥、烟草,李斌則幫忙收錢記帳。

正是從阿公身上,李斌學到了做生意的最樸素哲學,“低買高賣。”

此後在北大讀社會學期間,李斌成了折騰能手,他同時輔修法律和電腦學兩個專業,最多時一個星期參加17門考試,同時打10多份工。

1995年底,李斌第一次接觸到了互聯網,他很快就嗅到了巨大的商機。次年3月,還在北大讀書的他成立了南極科技,專門幫人註冊功能變數名稱。

要知道,那個時候國內還沒有幾個人知道什麼互聯網,就連日後赫赫有名的倒騰功能變數名稱大腕姚勁波、蔡文勝等也處於懵懂狀態。所以,李斌的生意相當好,最好時一個月能賺幾十萬。

不過,再賺錢也就是個仲介,而且還是個皮包公司。所以,當師兄李國慶“忽悠”合夥幹,而且拋出的職務是“科文書業”的總經理時,李斌動了心。

正是在科文書業,李斌看到了互聯網的巨大前景,也促使他最終下定决心單幹。

就這樣,1999年春天,李斌與另外幾個北大的師兄成立了易車網,並憑著他編寫的一套汽車行業管理軟體,輕鬆獲得一家國營汽車經銷商950萬美元的投資,開始了商業之路。

當家才知柴米貴

你知道的,1999年5月18日我國股市出現井噴,凡是跟互聯網沾邊的股票都大漲,被貼上“新經濟+新模式+新商業”多重標籤的易車網自然受到市場熱烈追捧。

那一年,李斌光接網路廣告就接到手軟,“推都退不掉。”

但是,誰也沒有想到,轉年的2000年3月,美國納斯達克就此崩盤,一夜之間,全球30萬億市值灰飛煙滅。

股東强烈要求撤資。

找接盤俠?做夢吧,那個時候所有的互聯網公司都被當成了騙子,就連在美國上市的網易、搜狐、新浪3大入口网站的股價都逼近1美元的摘牌線。

2001年底,最後的一次董事會,李斌告訴股東,“公司現在只剩下600萬,你們都拿走,虧掉的400萬,我個人就是把住房全部賣掉,也要還上。”

就這樣,28歲的李斌欠下了400萬巨債!

2002年,易車從80多人銳減到7個員工,公司半年沒發薪水。李斌每天要坐1個小時的公共汽車去上班,最慘時口袋裏不超過10塊錢。

最要命的是根本看不到希望,“一方面是欠著400萬的外債,另一方面是來錢太慢,都是幾千塊、幾千塊地做業務。”

換上一般人,公司就垮了。但是,李斌就是李斌,小時候那幾百頭牛不是白放的。都說近朱者赤近墨者黑,放牛多了,李斌也養成了牛脾氣,最終選擇死扛。

轉機出現在2003年4月的春天。

“非典”莫名其妙席捲整個中國,所有的網站也莫名其妙出現廣告井噴。當李斌嘗試著推出廣告投放平臺“新意互動”時,以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來,而且一出手就是400萬。

正是靠著那400多萬,李斌度過了最黑暗的時期。等到2004年初,易車網開始重新上線,並同步推出新車、二手車業務。

自己行,就有人說你行

第一個說行的是人劉二海。2005年,劉二海離開聯想投資,加入君聯資本,主要的投資方向就是汽車新媒體。

當時,全國已經出現了太平洋汽車,愛卡汽車等10多家優秀的新媒體。但劉二海一眼就相中了人群中的李斌,“本科北大社會學,又輔修了電腦和法律。而且,易車網經過了一次生死考驗。他有本事從生到死,又到生。”

所以,劉二海自A輪開始,就投了易車網,而且此後投了三輪,直到2010年上市。

第二個說行的人是龍宇。2008年爆發美國次貸危機,所有的創投全在收縮防線。但是,回國擔任貝塔斯曼中國CEO的龍宇卻果斷出手,最終以1200萬美元投資了易車。

“李斌身上有王興那種地面鐵軍的風格,他可以為一城一巷拼命。”

沒錯,李斌看准的事情,就來狠的。2009年,他為了推動經銷商廣告業務“易湃”,一出手就是1500人的地推團隊。

就這樣,2010年,易車網在美國納斯達克上市,成為我國第一個在美國上市的汽車網站,市值一舉超過100億。

4年後的2014年,易車網全年營收入達到30億,淨利潤超過2個億,公司擁有近2000名員工,業務覆蓋300多個都市。

別人吹過的牛逼,他都實現了

易車網上市後,李斌花了2年時間思考汽車和汽車社會的未來,結論就是汽車行業將進入3.0時代的概念。

當北京的霧霾越來越嚴重時,李斌更迫切地覺得,自己該做點事情了……

2014年11月,龍宇和李斌在龍宇家附近的一個小餐館吃飯長聊,李斌說自己真正感興趣的事情是去造車。

李斌可不是說說,僅僅一個月後,他就成立了蔚來汽車,專門從事智慧電動汽車研發,“讓蔚藍的天空重新回來。”

這回,剛剛放出消息,馬化騰、劉强東、雷軍、李想等大佬爭相要投資,短短3個月就融到了6億美元。

據說劉强東聽李斌說了15分鐘,只考慮了10秒鐘就决定加入。

與賈布斯靠PPT造車不同的是,李斌選擇了實幹,他帶領2000人的團隊一干就是2年。

2016年11月,蔚來EP9概念車驚豔亮相,那是一輛號稱全球最快的電動汽車,百米速度2.7秒,不僅超過法拉利,還拿下了Formula E年度冠軍和“電動車最快圈速”記錄。

當然,概念車不是拿來賣的,因為造價是驚人的800萬人民幣,而且首批僅產6輛,分別交付於蔚來汽車的6比特投資人,馬化騰、雷軍、劉强東、李想、張磊以及李斌本人。

真正賣的是2017年12月16日發佈的ES8。

那是一款純電動7座SUV。車身全鋁架構,全系空氣懸掛,12個超聲波感測器、5個毫米波雷達、4個環視監視器、1個駕駛狀態監測監視器。

通過“自動輔助駕駛系統NIO Pilot”和“車載人工智慧系統NOM”可以實現語音互動以及感知情感,並實現自動拍照、導航。

650馬力840牛米,百公里加速4.4秒,相當於超級跑車2016款Carrera保時捷911。

從時速100到0的刹車距離僅需33.8m,完爆保時捷卡宴Turbo的36.9m,續航能力更是叫板傳統燃油,350-500公里。

“蔚來是一家俱樂部,要交40萬入會費買車,和每年一萬多的會員維護費。但一旦加入,用戶就能享受到完整的服務。蔚來車主的身份更像一個蘋果帳號,將包圓汽車後服務市場。”

在價格上,基準版ES8補貼後售價37萬元,如果選用“電池租用方案”則只有27萬元,“基本就是特斯拉Model X價格的二分之一甚至三分之一。”

那大夥還不瘋了?果然,第一個星期就預售出去1萬多輛。

蔚來是中國版的特斯拉?錯!李斌要做的是“汽車中的iPhone”,讓網絡穿透汽車。

更大的夢想是出行帝國

2014年年底,胡瑋煒想做一款高端自行車,後來被李斌改為共亯單車,“都市出行當中,短半徑是很常見,但也很尷尬,共亯單車無疑是最好的解決辦法。”

此後的無卡,無樁,自帶GPS系統等等都是李斌提出來的。

等胡胡瑋上路後,後來李斌又為摩拜請來Uber上海總經理王曉峰擔任CEO,以及利用自己的力量為摩拜找來各路投資人。

現時,摩拜單車已經成為估值超過190億的新貴。而脫胎於易車網的易鑫資本,已經登入港交所,IPO超額認購625倍,市值突破500億港元。

蔚來汽車創辦早期,很多人見到劉二海都問,“聽說你投了蔚來汽車,是不是李想做的?”甚至滴答拼車CEO宋中傑在面談投資人李斌之前,也是百度了一下,才知道他是易車網的董事長。

“見李斌之前我沒有報太大期望。”滴答拼車CEO宋中傑回憶,“他的易車網是媒體和交易,我做的是拼車出行,當時覺得不太可靠。”

結果,雙方在東三環的昆侖飯店只談了一個小時,李斌就撂下一句話“那就幹吧”,兩個月後盡調款到賬。

事實上,李斌通過個人和易車網,在汽車製造領域佈局和投資了“蔚來汽車”、“車和家”;

在汽車交易方面投資了電動邦、看車網、精真估、優信拍等;

在後市場領域,投資了大師保養、寬途洗車等;

增值服務方面,投資的ETCP停車和車輪互聯等產品也做到了行業前列;

在媒體方面,李斌投資了車雲網、汽車頭條、網通社等;

事實上,李斌的隱形出行帝國已經形成,“在汽車產業的投資當中,包括環保、健康等等都是與社會價值趨同的理念。”

“在中國,真正的高效出行就是坐地鐵、騎自行車。”李斌自己也隨身攜帶交通卡,也許某天晚高峰,你能在捷運裏遇見他。

“要獲得成功,機遇非常重要。很多人很勤奮但並不成功,很多人很聰明也未成功,所以我認為一件事情的成功機遇最重要,但機遇是留給那些有準備的人。”

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