狂風戰鬥機，由英國、西德及義大利聯合開發的雙引擎可變後掠翼戰鬥機家族，該型於1970年開始研製，1972年完成結構設計，1974年8月首飛，1974年9月命名為“狂風”。
開發過程
617分隊的英國狂風戰機進行空中加油演練
狂風戰機飛行表演（2003年）
英國皇家空軍狂風ZA463.可以看見巨大的機尾特徵
在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性科技有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（Swept-Wing）速度設計也有所掌握，英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機計畫轉向美國採購F-111K，但還需要取代火神式轟炸機與神鬼奇航式重型攻擊機的機種。英國和法國於1965年創立AFVG（AngloFrench VariableGeometry）研發項目，但在1967年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。
1968年，德國、荷蘭、比利時、義大利和加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi RoleAircraft，簡稱MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role CombatAircraft，簡稱MRCA）。1968年英國參加了MRCA小組，並且簽定英國、德國和義大利三國間的協定備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和德國主導科技；按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機（英語：Dassault Mirage 5），是否需要其它新戰機在國內出現爭議。
四個殘餘的夥伴國家——英國、德國、義大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機；就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。囙此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分科技特徵均未决定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969年7月荷蘭撤出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型。雖然荷蘭撤出，但英國和德國接管荷蘭各42.5%股份，殘餘15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在德國，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團“Turbo聯合”（Turbo-Union）在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。
在項目定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案；德國最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia200設計案和後來會成為狂風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。
但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效减低成本。且皇家空軍此時决定它更需要空優型戰鬥機，和創立名為F2的變形機型。等於要强力主導全部設計，引起德國極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求。
機種型號
狂風IDS
IDS是阻絕/打擊（InterdictionStrike）的縮寫，代表這一次型的狂風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產，英國取得的編號為GR1，德國，義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種狂風的差异僅在少數次系統上，其他系統設備則大致相同。
在可以使用的武器上，英國的狂風多配屬自己發展的系統，與德國和義大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與SkyShadow，德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子干擾夾艙。
狂風GR1
這是英國接收的第一種狂風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。
一部分GR1經過改裝，可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射導彈，成為對敵方防空壓制的野鼬機種。這些可以攜帶ALARM飛彈的狂風又被稱為尋路者（Pathfinder）。
最初服役的狂風GR1雖然可以攜帶與投擲雷射導引炸彈，可是欠缺照明導引的能力，需要依靠加勒比海賊攻擊機的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計畫使用GECFerranti公司生產的熱影像空載雷射標定器（Thermal Image Airborne LaserDesignator，TIALD）夾艙為狂風GR1添加照明功能，能够使用這種夾艙的飛機被稱為GR1TAP。第一次試飛於1988年1月開始，到了1990年12月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復科威特的任務，英國國防部基於試飛計畫已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認為相關的軟件重寫需時6個月，無法配合佈署的需要。GECFerranti與姊妹公司EASAMS通力合作，在六個星期內將軟件改寫，測試完畢，從11月19日開始，到1991年1月14日（第27個工作天）順利進行試飛，2月2日成功執行實彈投擲，摧毀目標。
改裝過後的4架狂風於2月6日抵達沙烏地阿拉伯的KingFaisal空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2月10日TILAD夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於UbaydahAl Jarrah的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升1萬5千英尺高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。
狂風GR1A
英國的GR1與最初設計需求間的差异，在於缺少適合的偵察系統，GR.Mk1A是以現有的機體，加上內寘的偵察系統，來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計畫，由BAe公司主導發展與綜合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。原先位於該處的機炮則予以拆除。GR1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。
除了偵察設備之外，GR.MK 1A保有原先具備地對地攻擊能力。
狂風GR1B
當冷戰結束之後，歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和减少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的加勒比海賊攻擊機退役，駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊减為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。
其中26架來自第3生產批次，使用RB.199 Mk103發動機的GR1在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的GR1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的海鷹反艦導彈的掛架。
狂風GR4/4A
自從英國接收狂風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間設備並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰畧需求，希望將狂風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程迪空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與義大利有不小的差异，於是英國沝被透過中期壽明提升計畫（MLU），一舉達到統一GR1A/1B的系統設備，引入新設備，提升作戰能力等目的。
自GR1陞級的為GR4，自GR1A陞級的，仍保有原先的偵察系統，編號為GR4A。
狂風ECR
ECR是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G，收後德國空軍决定新增擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射導彈（HARM）。除此之外，德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM，不過ECR還另外新增德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能够對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追跡。
狂風ADV
ADV是防空型（Air DefenseVariant）的縮寫，為狂風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年發佈的空軍參謀目標395號（Air StaffTarget 395）檔案中，這架飛機需要能够在距離機場300到400英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏（Combat AirPortal，CAP）任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅（像是蘇聯的Tu-22轟炸機）。預計攔截具有威脅性的目標會是在遠離英國本島的外海上，同時必須具備惡劣天候下的作戰能力。這款攔截機將取代原先服役的閃電戰鬥機與F-4戰鬥機。
由於這項設計需求的特殊性，參與狂風計畫的3個國家當中，僅有英國購買防空型。
狂風F2
F2是第一款量產的防空型狂風。這一型欠缺很多原先計畫用有的效能或裝備：發動機使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈的能力。此外，連同狂風ADV一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。
F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀，稍後這項决定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁减，安曼訂購的8架F3進入皇家空軍服役，並沒有改良至F2A的標準。
服役史
1971
1974
1975
1976
1979
1981
一架英國狂風GR.4於2004年伊拉克戰爭放出閃光彈
1984
1985
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2003
2004
2009
2014
效能規格（狂風GR4型）
基本資訊
飛行員：2
長度：16.72米（54英尺10英寸）
翼展：13.91米當伸翼25°，8.60米當伸翼67°（45.6英尺/ 28.2英尺）
高度：5.95米（19.5英尺）
翼面積：26.6米²（286英尺²）
空重：13890公斤（31620磅）
最大起飛重量：28000公斤（61700磅）
發動機：2×RB199-34R Mk 103渦輪風扇後燃式，軍用推力43.8千牛頓，後燃推力76.8千牛頓（9850磅/17270磅）
效能
最高速度：馬赫2.34，2417.6千米/時（1511英里/時）
航程：1390千米標準掛載，3890千米四具副油箱（870英里/ 2420英里）
實用升限：15240米（50000英尺）
爬升率：76.7米/秒（15100英尺/分）
推重比：0.55
武器
1x 27毫米毛瑟BK-27機炮
三具機身掛架和四具機翼掛架，最大9000公斤掛載（19800磅）含油箱
電戰莢艙、RAPTOR偵查莢艙、TIALD雷射莢艙
兩枚AIM-9響尾蛇短程空對空導彈或AIM-132短程空對空導彈
Wasp、Kormoran、海鷹..等三種反艦導彈
AGM-65小牛對地飛彈、硫磺石對地飛彈
ALARM反輻射導彈
LAU-51A和LR-25火箭彈莢艙
凝固汽油彈、JP233反跑道炸彈、MW-1武器散佈系統
暴風影飛彈、金牛座巡弋飛彈
B61核彈
使用組織
沙烏地阿拉伯Tornado IDS
德國Tornado彩繪機
德國Tornado GR-4的機炮艙
義大利Tornado（1991航展）
德國海軍
海軍第二飛行聯隊-艾格貝克（2005年解編）
德國空軍
31戰鬥轟炸機聯隊“波爾克”-諾維尼希（IDS）
32戰鬥轟炸機聯隊-李契菲德（ECR）
33戰鬥轟炸機聯隊-畢歇爾（IDS）
34戰鬥轟炸機聯隊“艾貴”-梅明根（2003年解編）
38戰鬥轟炸機聯隊“佛萊斯蘭”-耶佛（2005年解編）
51戰術偵查聯隊“英麥曼”-什列威希-亞格爾（IDS）
英國空軍狂風GR.4
每中隊12機
現役
No. 9中隊-馬漢
No. 12中隊-洛希矛斯
No. 14中隊-洛希矛斯
No. 31“金星中隊”-馬漢
No. 617中隊-洛希矛斯
備役
No. XV中隊（後備）-洛希矛斯
英國空軍狂風GR.4A
每中隊12機
No. II中隊-馬漢
No. 13中隊-馬漢
英國空軍狂風F.3
每中隊16機（1435分遣隊除外）
現役
No. 25中隊-李明
No. 43中隊-羅查斯
No. 111中隊-羅查斯
No. 1435分遣隊-快意山（四機分隊，駐防福克蘭群島）
備役
No.56中隊（後備）-羅查斯
解編
No. 5中隊- 1987-2003
No. XI中隊-李明，2005年10月31日解編
No. 23中隊- 1988-1994
No. 29中隊- 1987-1998
相關
類似型號
Su-24
F-111