倫敦捷運，英國倫敦的城市軌道交通系統，外文名英語：LondonUnderground，是世界上第一條捷運，開通時間1863年1月10日，總長度402千米。
歷史
建立
倫敦捷運最初的一部分：大都會鐵路（英語：Metropolitan Railway），是世界上第一條市內載客地下鐵路，該條鐵路在帕丁頓（現在的帕丁頓站）和臨時的法靈頓街站（現在的法靈頓站西北）間運行。儘管鐵路計畫在1854年就被準予，但由於財政等各種原因被一再延后。不過捷運最終於1863年1月10日正式運作，開張當天即有4萬名乘客搭乘該條線路，列車為每10分鐘一班。到了1880年，擴展後的大都會鐵路每年運載4千萬名乘客。與此同時，其他線路也迅速跟進，1884年，內環線（現在的環線）竣工。由這些早期的線路均使用需要頂部通風良好的蒸汽機車，所以隧道較淺較大。隨後電力機車的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深更窄，同時也使用和進一步發展了盾構科技。第一條電力運行的深層隧道-都市與南倫敦鐵路（City& South London Railways，現在北線的一部分）於1890年建成。
合併
20世紀早期，由於當時六個獨立的運營商經營著捷運不同的線路，導致乘客轉乘十分不方便，有些地方想轉乘的乘客必須在地面行走一段距離才能到達另一個站臺。與此同時運營這些鐵路系統的成本也十分昂貴，為了進一步擴展線路到郊區，和將早期的蒸汽運作的線路電氣化，很多公司開始尋找資本家來尋求資金。這當中成果最顯著者為美國大亨查爾斯·耶基斯（英語：Charles Yerkes），他在1900到1902年間獲得了大都會區域鐵路（英語：MetropolitanDistrict Railway）（今區域線）和當時在建的查令十字，尤斯頓暨漢普斯特鐵路（英語：Charing Cross，Euston andHampstead Railway）（今北線的查令十字支線）。耶金斯後來也獲得了大北方及河岸鐵路、布朗普頓與皮卡迪利圓環鐵路，隨後合二為一為大北方及皮卡迪利布朗普頓鐵路（英語：Great Northern，Piccadilly and Brompton Railway），今皮卡迪利線的覈心部分）和貝克街-滑鐵盧鐵路（隨後成為今貝克盧線），耶基斯於1902年4月9日將這三條線路合併成為倫敦地下電力鐵路公司（英語：Underground Electric Railways Company of London）。該公司也擁有一些有軌電車線路並於後來繼續購買了倫敦公車總公司，這一壯大的新公司當時被民間稱之為“合體”（TheCombine）。1913年1月1日，倫敦地下電力鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線——都市及南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路（英語：Central LondonRailway）併入，後者建立於1900年7月30日，是一條重要的都市東西貫穿線，現為中央線一部分。
1930和1940年代
1933年，一間名為倫敦乘客運輸委員會（London Passenger TransportBoard，LPTB）的公共事業公司成立。捷運、大都會鐵路、所有的市營公交車和獨立公交車、有軌電車線路全部被併入該委員會，該委員會的規模與先進倫敦運輸公司類似。委員會推出線路擴張的計畫（1935-40New WorkPlan），旨在擴展部分線路，並取得當時仍由他人運營線路的控制權。然而，第二次世界大戰的爆發迫使這一計畫終止。到了1940年代中期，德國空軍發動的倫敦大轟炸迫使很多地鐵車站充當防空洞。
倫敦捷運中較舊的地下隧道
戰後發展
戰後，交通擁擠情况持續惡化。後來經過精心規劃的維多利亞線，呈東北-西南對角線穿越倫敦中心區，吸引了大量戰後擴張引起的過量交通，有效緩解了交通壓力。1975年2月發生沼澤門捷運撞車事故，數十人死亡。1977年皮卡迪利線延伸到希斯洛機場。1979年朱比利線開通，建立了一條從貝克街到查令十字的新隧道用以取代貝克盧線的一部分。到了1999年，朱比利線擴展到了倫敦東區的斯特拉特福站，這一工程包括了一系列新車站，包括了全新整修過的威斯敏斯特站。
國王十字站大火
1987年11月18日，一場破壞性的火灾在國王十字聖潘克拉斯站發生，31人身亡。大火的發生是由於一根未熄滅的火柴點燃了垃圾和自動扶梯木面的油脂。事故後整個捷運系統開始實行禁烟，木質的自動扶梯被更換，以及採取了大量其他預防措施來防止此類事件再次發生。
進入21世紀至今
2005年炸彈襲擊
2005年7月7日，一系列炸彈在倫敦捷運車廂內爆炸，爆炸涉及到利物浦街站、羅素廣場站、國王十字站、艾奇韋爾路站與帕丁頓站。同時一輛位於塔維斯托克廣場的雙層公交車也在此次爆炸中遭到襲擊。事件導致52人身亡，700餘人受傷。2周後的7月21日，第二輪規模較小的爆炸發生在牧者叢站、華倫街站、橢圓站的捷運車廂和和在修迪治的一輛公車上。後來發現四顆炸彈均未被成功引爆。
票務
牡蠣卡
倫敦捷運、地上鐵、碼頭區輕鐵和倫敦交通局鐵路標示了收費區邊界、站外轉乘計畫和設定了粉紅驗票機車站的線路圖
地鐵站內有售票視窗及自動售票機，可以接受借記卡、信用卡、硬幣和紙幣。倫敦捷運為自動檢票，將票面向上插入檢票口的檢票機側面一個縫隙中，票即被自動送入，並從檢票機上方彈出。拔出票，檢票口欄杆自動打開，人過去後欄杆合上。交通局鼓勵乘客使用儲值卡（payas you go）牡蠣卡、感應式信用卡或ApplePay，可用於地鐵站和大部分公共汽車。如果以現金購買單程票，收費會比以儲值卡支付更昂貴，另外公共汽車不接受以現金直接支付單程車資。牡蠣支持記錄定期票（travelcard）及提供小童/學生/學徒/長者/傷殘/退伍軍人優惠卡，其他非接觸付費則只會計算普通成人車費。
倫敦捷運使用倫敦軌道運輸收費區計算票價，票務與倫敦地上鐵、碼頭區輕鐵、倫敦交通局鐵路（未來伊利沙伯線）和部分大倫敦內的英國國鐵通勤服務相容，即是說不論中途是否換乘了上述的任何鐵路系統都當一程計算。第一收費區大部分在市中心，其邊界剛好超過環線的環形段。第六收費區大部分在倫敦偏僻的地方，包括希斯洛機場。收費區一到六覆蓋了整個大倫敦區域。大倫敦區以外也有大都會線延伸到收費區七至九。穿梭的收費區數量越多，票價亦相應新增。如果起點或目的地車站同時比特處兩個收費區，票價以穿梭最少收費區計算，例如從伯爵宮站（第一和第二收費區）往邱園站（第三和第四收費區），這段旅程當作第二區往第三區。使用隨收隨付卡乘搭收費區適用的鐵路可享有近似定期任搭票的即日車費上限，如果乘客在同一日（淩晨4:30至翌日4:29，適用於通宵捷運時段）或星期一至星期日的車費超過一個指定上限就不會再從隨收隨付卡扣除金額。車費上限同樣按穿梭多少收費區、是否來往第一區和是否在繁忙時段有异，又蚝卡與其他的非接觸付費的車費上限計算有出入導致蚝卡再某些場合下會套用較昂貴的普通成人車費上限。
指定兩個或以上車站的付費區雖然不相連，但它們之間被設定了站外轉乘網絡（out-of-stationinterchange），即是說乘客在這些指定車站之間以同一張隨收隨付卡出站再進站轉乘，整段旅程就當作一程計算。
來往第一區的票價最貴（非公眾假期周日下午4:00至7:00從其他收費區進入第一區當作非繁忙時段），以外收費區分繁忙時段（非公眾假期周日的上午6:30至9:30及下午4:00至7:00）和非繁忙時段（全部以外時段包括週末通宵服務時段），非繁忙票價較為便宜。為了鼓勵乘客轉乘地上鐵以繞過經常擠擁的第一區，交通局在第二和第三收費區的地上鐵車站內設定了粉紅驗票機讓乘客確認該旅程沒有進入過第一區而收取較便宜的車費。
基礎設施
站臺資訊
威斯敏斯特站站臺
經樓梯，電梯或手扶梯進入地下站臺，按照線路圖找到所乘線路和方向。站臺上會有電子螢幕顯示等候時間及該車終點，列車第一節車廂上方也會顯示終點。倫敦捷運線路複雜，同一條線會有不同線路，不同終點，還有區間車，必須看清再上。
車輛到站門自動打開，過一定時間自動關閉。到站時，大部分市中心車站會做出廣播：“Please mind the gap between thetrain and the platform”（請小心列車與站臺間之空隙），港鐵列車到站時也有類似的英文廣播。“Mind theGap”（小心空隙）這一短語儼然成為倫敦捷運的聽覺標誌。車內有該線列車線路圖以及倫敦市中心換乘圖。車在行駛當中晃動很厲害，必須抓緊坐好。根據到站站臺位置，兩側車門都有可能打開，要注意安全。
到達目的地的車站後，追尋寫有黃字“出口”（Way out）的標誌到檢票口，由此出去即可。換乘站也都有明顯的標誌指引通向其他線的線路。
無線網路訊號
在2012年的夏天，維珍移動在倫敦捷運的很多網站試運行了免費的無線熱點覆蓋，但該服務無法覆蓋到隧道裏。試運行的成功使得這項計畫延伸到了2012年底，並最終成為了一項提供給維珍移動以及其他用戶的付費服務。
現時，在倫敦捷運的隧道裏還無法使用手機網絡。曾有計劃在2012年奧運會之前擴建手機網絡，但由於經濟和科技方面的原因，這項計畫最終被放弃了。
升降機/自動扶梯
金絲雀碼頭車站的扶梯
深層隧道線路剛開始投入運營時，乘客可以通過升降機到達站臺。所有的升降機都有人值守，在二十世紀二十年代的一些比較安靜的地鐵站裏，售票網點甚至就在升降機中，在另外一些站臺，售票網點的工作人員可以控制升降機的運營。
倫敦捷運的第一部自動扶梯於1911年安裝於伯爵宮地鐵站，該自動扶梯用於連接區域線和皮卡迪利線的站臺。至此以後，很多深層隧道網站的升降機都被這種自動扶梯所代替。
在1921年倫敦捷運錄取了一段錄音提醒乘客上電梯時站在右邊，這是因為運營方認為當乘客離開時用右脚邁出自動扶梯更加容易。
到目前為止，倫敦捷運系統共有426部自動扶梯在運營。其中最長的在天使站，有60米長。而最短的在斯特拉特福站，垂直距離為4.1米。升降機共有164部，由於建設無障礙設施的需要，升降機的數位在這些年正在不斷增加。
線路
地理佈局較準確的倫敦地下網絡第1收費區（中央區域）地圖
倫敦捷運只有少數線路在週末通宵運行，其餘情况是每朝5點正至深夜1時正，週末首班車發車時間再遲少許，這是由於每天夜裡系統結束後軌道都需要進行檢修。自2016年8月19日起，有2條捷運線路逢週五至週六晚及週六至周日晚通宵服務，另外再多3條線路於2016年11月左右都提供週末通宵班次。
通宵捷運
通宵捷運2017年的線路圖
原定2015年8月會有5條地鐵線提供週末通宵服務（Night Tube），但由於相關線路駕駛員所屬公會不滿意倫敦交通局提出的執勤待遇調整而發起罷工，令計劃推延到2016年8月19日實行並縮減到兩條線路投入通宵運營。參與通宵運營的線路不一定完整運行：
維多利亞線：整條運營每小時10班
朱比利線：整條運營每小時10班
皮卡迪利線（除阿克斯橋站支線及希斯洛機場4號航厦站迴旋外）：每小時10班
視覺形象
倫敦捷運紅色圓圈中間藍色橫杠的標誌可以追溯到1908年，至今仍然在使用
倫敦捷運線路圖及其圓形標誌為經典的設計之一，為全英國乃至全球的人所熟知，且該標誌常出現在紀念品中。
標識
人們對倫敦捷運圓形標識，即早年被稱作“牛眼”（Bulls-eye）或“槍靶”（Target）的紅色環狀標誌最早的使用並不清楚。現僅知該標誌最早在倫敦交通中的使用是在19世紀，作為倫敦公車總公司的標誌，當時中間的橫杠上標有“GENERAL”字樣，即“總”的意思。1908年，由於其應用於站名和站臺時較易辨認，該標誌被倫敦捷運採用。標誌中間的文字很快被改成“UNDERGROUND”（即“捷運”）作為早期的企業形象標識。後來在1919年，標誌由愛德華·約翰斯頓作了一些小的調整。
現在倫敦捷運每個站臺都顯示該標誌，中間的文字均是車站的站名。隨著該標誌被應用於倫敦的交通工具，包括捷運和公交車，倫敦交通局决定將該標誌搭配不同的用色應用於其它的交通工具，包括計程車、有軌電車等。很快該標誌稱為倫敦都市的標誌之一。
線路圖
現在普遍流傳的倫敦捷運線路圖（PDF檔案）最早由電子工程師哈利·貝克於1931年設計並向捷運公司自薦，於1933年得到採用而發行了70萬份。該圖的設計極具創新，與一般的道路地圖不同。其特色為該圖僅顯示了地鐵站的位置、連接和線路，並不依照實際地上的地理位置所繪。囙此地圖可以只採用直線及45度轉角作為基本設計元素，加上每條線路獨特的顏色，使其查找和使用極其方便。這一設計思想是拓撲學的一個很好的例子，現在應用於全球各大城市的捷運系統，並影響到公交車線路圖的設計。
現今為了標榜捷運系統與其他同屬倫敦交通局的鐵路網絡互通，特別是由於製定了出站免費換乘以疏導乘客，線路圖不再只標示捷運本身的網絡，而是加入了碼頭區輕便鐵路、倫敦地上鐵和橫貫鐵路伊利沙伯線。
字體
愛德華·約翰斯頓在1916年同時也為倫敦交通公司設計了一套無襯線體。該套字體後來添加了小寫字樣的新版本“NewJohnston”至今仍然使用。該套字體的特點在於在小書寫體的“l”底部有捲曲，其他無襯線字體一般則沒有。另一特點是i和j上面的圓點，以及句點等標點符號等為菱形。倫敦交通公司聲稱擁有該字體的版權，但也有一些電腦字體如Paddington與新約翰斯頓體十分類似。
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