古代也有春運嗎?揭秘古人的“春運”狀況

每年春運的到來,都是對各地交通的一次考驗。然而,“回家難”的情况每年都會出現,那麼,古代有春運嗎?由此看來,古代的春運人次絕對不多。古代春運的交通成本可是非常高的,路費、運費、食宿費加在一起可是一筆不小的開銷。古代春運,距離很遠的話一般還是會選擇用交通工具出行。但是“春運”從古至今,還有以後,卻並不會消失,不會停止。

每年春運的到來,都是對各地交通的一次考驗。很多人在外工作,一年就這一次回家,與家人共度春節。然而,“回家難”的情况每年都會出現,那麼,古代有春運嗎?古代人過年會不會也像現在這樣“大遷徙”?感興趣的讀者和小編一起來看看吧!

古時候沒有汽車、高鐵或者飛機等交通工具,他們只能靠自己的腿或者馬、馬車趕路,但路程遠不說,還非常繞,繞不說路還很難走,如果是兩個相隔比較遠的都市,可能需要提前半個月、或者一個月就要上路,十分消耗精力和時間。

但是我們也知道,古人外出的並不多,如果是普通農戶,也就是種種地,用不著出遠門,如果是女兒,當然就更不需要了,就連皇帝也一直待在“家”裏,所以古代需要春運的,也就是一些外地任職的官員,遊學的人,還有四處跑生意的商人等,除此之外,基本上也沒有太多其他人了。由此看來,古代的春運人次絕對不多。

即便不多,但那些參與春運的人,也需要很多條件,比如走路上餓了累了,路途不平坦太顛簸,坐車還是騎行或者水路,如果是普通人外出回家,實在沒有太多錢,那就只能靠自己走回去了,現在如果讓誰走著回家過年,怕是想都不敢想,一來花費時間太多,二來都不想那麼“苦”,也沒有必要。

古代人出遠門,那肯定需要把沿路的服務設施給修建好,不然路上沒有吃飯和住宿的地方肯定不行。在秦漢時期,朝廷就專門修建了各種國道,國道是按照雙向八車道修建的,每隔三十裏就有飲食住宿的地方。這條路專為趕路修建,而且官員和百姓都可以使用,基本上解决了繞路和路難走這兩個問題。但國道一般只在大的州之間才會修建,很多郡、縣之間就沒有國道了,其實有些郡縣之間的距離對於古人來說也很長,那就只有早點出發才行了。

古代春運的交通成本可是非常高的,路費、運費、食宿費加在一起可是一筆不小的開銷。而且這一去一回加在一起,普通百姓根本就承擔不起,所以能够找人一起回家分攤一部分費用是比較好的選擇。

古代春運,距離很遠的話一般還是會選擇用交通工具出行。那個時候交通工具一般分為人力車和畜力車,一般短途就選人力車,長途選畜力車。畜力車通常是用馬來拉,但也有買不起馬的,就用騾子、驢子或者牛代替。速度肯定是馬最快,但價格也會更貴,大家就根本自己的錢包來選擇就好,和我們今天火車、高鐵、飛機的選擇差不多。當然如果能走水路達到,坐船是最省時省力的,但一般只有南方可以坐船,北方到了過年前後湖面基本上都是結冰的狀態。

唐朝時期就有明文規定收費標準,看看李白,回家一趟差不多九百公里,又是租馬又是步行,兩個人花了三十天才到家,花費折合人民幣高達三萬元,這還只是回去一趟呢,如果要再回來,這一共就去了半年的薪水了。

其實古代的春運壓力並沒有現代這麼大,因為古人不會像現代人這樣都集中在幾個大城市工作。大部分的古人可能一輩子都不會出城,异地工作的也都是少數,所以整體來看交通的壓力並不算大。

當然了,也有一些沒辦法回家的,現如今也有很多過年期間仍舊堅守崗位的人,看著別人都團圓了,自己卻不得不漂泊,心裡也是五味雜陳的吧。但是“春運”從古至今,還有以後,卻並不會消失,不會停止。每年春運的到來,都是對各地交通的一次考驗。很多人在外工作,一年就這一次回家,與家人共度春節。然而,“回家難”的情况每年都會出現,那麼,古代有春運嗎?古代人過年會不會也像現在這樣“大遷徙”?

古時候沒有汽車、高鐵或者飛機等交通工具,他們只能靠自己的腿或者馬、馬車趕路,但路程遠不說,還非常繞,繞不說路還很難走,如果是兩個相隔比較遠的都市,可能需要提前半個月、或者一個月就要上路,十分消耗精力和時間。

但是我們也知道,古人外出的並不多,如果是普通農戶,也就是種種地,用不著出遠門,如果是女兒,當然就更不需要了,就連皇帝也一直待在“家”裏,所以古代需要春運的,也就是一些外地任職的官員,遊學的人,還有四處跑生意的商人等,除此之外,基本上也沒有太多其他人了。由此看來,古代的春運人次絕對不多。

即便不多,但那些參與春運的人,也需要很多條件,比如走路上餓了累了,路途不平坦太顛簸,坐車還是騎行或者水路,如果是普通人外出回家,實在沒有太多錢,那就只能靠自己走回去了,現在如果讓誰走著回家過年,怕是想都不敢想,一來花費時間太多,二來都不想那麼“苦”,也沒有必要。

古代人出遠門,那肯定需要把沿路的服務設施給修建好,不然路上沒有吃飯和住宿的地方肯定不行。在秦漢時期,朝廷就專門修建了各種國道,國道是按照雙向八車道修建的,每隔三十裏就有飲食住宿的地方。這條路專為趕路修建,而且官員和百姓都可以使用,基本上解决了繞路和路難走這兩個問題。但國道一般只在大的州之間才會修建,很多郡、縣之間就沒有國道了,其實有些郡縣之間的距離對於古人來說也很長,那就只有早點出發才行了。

古代春運的交通成本可是非常高的,路費、運費、食宿費加在一起可是一筆不小的開銷。而且這一去一回加在一起,普通百姓根本就承擔不起,所以能够找人一起回家分攤一部分費用是比較好的選擇。

古代春運,距離很遠的話一般還是會選擇用交通工具出行。那個時候交通工具一般分為人力車和畜力車,一般短途就選人力車,長途選畜力車。畜力車通常是用馬來拉,但也有買不起馬的,就用騾子、驢子或者牛代替。速度肯定是馬最快,但價格也會更貴,大家就根本自己的錢包來選擇就好,和我們今天火車、高鐵、飛機的選擇差不多。當然如果能走水路達到,坐船是最省時省力的,但一般只有南方可以坐船,北方到了過年前後湖面基本上都是結冰的狀態。

唐朝時期就有明文規定收費標準,看看李白,回家一趟差不多九百公里,又是租馬又是步行,兩個人花了三十天才到家,花費折合人民幣高達三萬元,這還只是回去一趟呢,如果要再回來,這一共就去了半年的薪水了。

其實古代的春運壓力並沒有現代這麼大,因為古人不會像現代人這樣都集中在幾個大城市工作。大部分的古人可能一輩子都不會出城,异地工作的也都是少數,所以整體來看交通的壓力並不算大。

當然了,也有一些沒辦法回家的,現如今也有很多過年期間仍舊堅守崗位的人,看著別人都團圓了,自己卻不得不漂泊,心裡也是五味雜陳的吧。但是“春運”從古至今,還有以後,卻並不會消失,不會停止。

資料標籤: 春節
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