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2002-07-22第4版面所有文章内容

丰田打“绿色”牌

        
    【日本《东京新闻》7月16日报道】丰田汽车公司15日公布《2002环境报告》,总结了2001年度环境对策。报告对2001年度推出新款车和更新产品后油耗降低所带来的“顾客效应”进行了首次估算,认为总共节省汽油费37亿日元,相当于减少了8·3万吨二氧化碳排放量。
    报告指出,2001年度丰田公司用于环境方面的“环境成本”达到1339亿日元。在燃料电池车(如图)等项目上的研究开发费用比上年度大幅增长。
    另外,丰田分布于全球的工厂在2001年度的二氧化碳排放量为536万吨,而在上年度为554万吨。

大卖场经历“中年危机”

    大卖场的营销之道在于同等对待所有顾客,而顾客现在要求得到愈来愈个性化的服务。来自超市和便利利店的竞争构成了对大卖场的全面击        【法国《世界报》7月6日报道】题:大卖场经济模型失去活力
    大卖场正在经历40周岁危机吗?经过一段几乎没有间断的黄金时期后,由家乐福在1963年发明的这个概念活力不再。当然,大卖场的实力依然不可低估,但自今年年初以来,大卖场的销售额增长缓慢。根据销售商协会的统计,今年头5个月大卖场的营业额仅比去年同期增长了0·7%,而同期超市的营业额则增长了3·5%。
    法国勒克莱尔集团总裁、勒克莱尔销售中心协会主席米歇尔—爱德华·勒克莱尔说:“近两三年来,大卖场不再具有以前那样大的吸引力了。大卖场时代结束了。”2001年,法国人平均去大卖场的次数仅为37·7次,而2000年为39·6次。法国人用来购物的时间一直在减少,现在去大卖场购物一次平均花费45分钟,而1990年为1小时左右。
    大卖场吸引力下降的原因是它未能跟得上顾客的变化——人口老龄化,妇女就业普遍化,夫妻二人工作且不要孩子的家庭越来越多。大卖场提供的货物越来越丰富,但顾客并未相应增多。卡西诺公司负责人让—菲利普·吉尼昂指出:“10年来,大卖场的货物品种每年以5%的速度增加。”
    巴黎第七大学的经济学教授菲利普·穆阿提说:“大卖场受到了先天缺陷的打击。批量销售形式曾得到蓬勃发展,但今天大卖场的概念与消费者的预期之间的脱节越来越严重。”大卖场的营销之道在于同等对待所有顾客,而顾客现在要求得到愈来愈个性化的服务。
    销售商已注意到了这一现象,吉尼昂说:“我们从卖方市场变成了买方市场。”但家乐福还没有面临销售衰退的情况。确实,作为世界第二大销售商的家乐福公司60%的营业额是依靠大卖场实现的。家乐福公司的市场经理阿兰·蒂埃弗里说:“不存在大卖场失去活力的情况。我们的市场份额在继续扩大。”
    从宏观经济角度来看是这样的。但如果将大卖场的销量与其它销售形式的成绩进行比较,就会发现家乐福的例子不太有说服力。大卖场受到了全面打击,包括它的支柱商品——大件商品和自选新鲜商品。2001年大卖场这些商品的市场份额下降了1·3%。吉尼昂说:“我们真正的竞争对手不是专卖店,而是超市和便利店。”
    商品总销量的增加主要是由更易到达、更具亲和力的便利店实现的。由于1996年制定的《加朗法》(该法律规定了商店商品打折的最大限度),大卖场失去了它的力量:降价。四五年内,大卖场与超市商品的价格差从超过10%降到了不足4%。米歇尔—爱德华·勒克莱尔承认说:“大卖场的供货方式过于统一。消费者现在不仅要求供货齐全,而且要求商家提供更多的服务、更多的建议,这样会使购买行为更富人情味。”
    但大卖场依然拥有王牌。蒂埃弗里说:“大卖场的力量与持久性源于它的适应能力。”大卖场在电子产品、信息产品和电话等领域的发展过程中扮演了主要角色。一旦某个领域出现衰退趋势,大卖场很快会将场地转为销售其它产品。而专卖店则没有这种灵活性。穆阿提总结说:“大卖场并没有消亡,只不过它称霸的时代结束了。”

德国企业增加教育资助

    
    【德国《经济周刊》6月27日一期报道】莱茵高破旧的汉森贝格宫被整修一新。以前这儿曾是一所消防学校,现在这儿变成了一所供110名精英学生就读的寄宿学校,它得到德累斯顿银行的资助。
    由于德国学生在知识和技能调查排名榜上靠后,德国企业增加了对学校的投入。本月初,宝马汽车公司与艾兴普通中学达成了建立伙伴关系的协议,西门子公司也将在今后5年给其为学校设计的“青年和知识”资助项目提供4500万欧元。《经济周刊》委托慕尼黑伊福经济研究所作的民意调查表明,已经有17%的企业在资助中小学校,有20%的企业在资助高等专科学校和综合性大学。与此同时,近一半的企业也打算扩大企业内部的培训。伊福经济研究所的民意调查还表明,对2/3以上的企业来说,企业内部培训起“重要”或是“很重要”的作用。
    企业试图通过资助行动来弥补德国教育制度中明显的缺陷。多年来,企业从工作新手那儿看到了学习和成绩方面的明显弱点。企业对普通中学毕业生在德语和数学方面的知识作出的评价只是“及格”。伊福经济研究所的民意调查还表明,16%的企业认为学生成绩差会对工作产生很大影响,58%的企业认为会产生一些影响。

多国设点 动态连接 本田重整亚洲供应链

    
    【日本《朝日新闻》7月11日报道】题:以中国为基地的“本田战略”
    本田公司10日宣布了中期经营计划:将在今后3年内使全球汽车销量增加70万辆,从而使2004年度总销售量达到340万辆。支撑本田公司迅速发展的,是它在中国和东南亚的生产基地。国内外其它汽车公司正在纷纷重组或寻求合作,而本田却独辟蹊径,跨越国境界限充分利用经营资源,建立起自己的世界战略。
    “将各地区动态地连接起来,争取最能适应全球需要”——本田公司总经理吉野浩行的这句话,概括了它的中国新工厂的计划。
    在竞争对手们尚未真正着手之际,本田公司已于10日宣布,将同广州汽车集团和东风汽车集团联手在广州新建合资工厂,专门生产出口汽车。工厂将从2004年开始每年生产5万辆面向东南亚和欧洲的小型汽车。对此吉野总经理解释说:“因为在中国生产汽车的成本比在日本便宜20%,这非常具有竞争力。”
    另外,本田公司将于2003年在印度尼西亚设立零部件工厂,生产最新型的无级变速器,其中一部分将出口到中国工厂。同年本田公司还将从泰国向日本销售小型车,从印度尼西亚向泰国出口微型面包车,总之会加快在亚洲地区内的相互供应。
    本田公司内唯一的赤字在欧洲部分,为了刺激欧洲业务,公司也会好好利用亚洲。公司在印度尼西亚和菲律宾制造的变速器有30%出口到了欧洲,在中国合资生产的曲柄轴也将从今年秋天销往欧洲。
    从另一方面看,资金等经营资源较为有限的本田公司不可能像丰田公司那样,在世界各地建成巨大的整车工厂和零部件工厂,并花费较长时间进行生产和销售。因此,本田公司将最大限度地利用具有价格竞争力的亚洲工厂,并从中找到出路。
    不过,要想确立复杂的全球供应体制,需要在世界各地确保同等生产品质。中国等地的生产技术与日本相比还有巨大差距,如何提高这些地区的产品质量,是本田战略能否成功的关键。

自行车 环保车

    【德新社华盛顿7月18日电】美国一家环境保护研究机构在今天公布的一份报告中说,全球自行车销量已突破1亿辆,是轿车销量的两倍还多。
    这个设在华盛顿的地球政策研究所说,人们曾以为轿车的销量会超过自行车,但恰恰相反,自行车销量从1969年的2500万辆上升到了2000年的1·01亿辆,而2000年轿车的销量仅为4100万辆。
    这家研究所说:“自行车销量攀升的原因就在于它是一种亿万人口能够承受得起的交通工具,可以锻炼身体,减缓交通堵塞,不会污染环境,也不会排放破坏大气的二氧化碳。”
    报告说:“如今在伦敦,汽车的平均速度大致与一个世纪前马车的速度相同。”报告还说,在曼谷,开车的人平均每年要“耗上相当于44个工作日的时间坐在车里,哪儿也去不了”。
    报告说,特别是在城市,自行车的使用率不断上升。如今在哥本哈根工作的人中有1/3骑自行车上下班。在纽约,300多家自行车信件投递公司在争夺着这个总值7亿美元的市场。美国城市里大部分警察现在都骑自行车巡逻。

轿车防盗博物馆

    
    【俄新社莫斯科7月9日电】一个非同寻常的博物馆今天开始接待游人。据吉尼斯世界纪录有限公司驻俄罗斯代表认为,在莫斯科各种文化机构中,就缺少轿车防盗博物馆。今天开张的世界上第一家轿车防盗博物馆填补了这一空白。
    这个博物馆的所有展品都同盗窃交通工具有关。参观这一博物馆不仅很有意思,而且还大有益处。开车人可以了解到,在莫斯科北部停车最为安全,因为偷车贼基本上不光顾那里。他们喜欢在东部作案。2001年,东部地区被盗轿车最多,达1157部。现在,莫斯科每天大约有8辆轿车“易主”,其中的80%是各种型号的日古利。在进口车中,丢失最多的是奥迪牌轿车。
随便看看别的资料:
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