最近些日子,中国空军飞行学院,开始使用歼-7G战斗机替换老旧的歼-7B战斗机,歼-7战斗机源自前苏联米格-21战斗机,从1960年代来到中国,迄今为止已经有60年,可以说是最耐用的战斗机,随着时间的推移,中国这个米格-21战斗机最大用户也在快速淘汰米格-21的改型,预计在2025年,中国的歼-7战斗机将极有可能全部消失。
就有很多网友问,难道没有比米格-21战斗机更耐用的俄制战机?翻遍了冷战后世界各国的战机库存,最终发现了一款前苏联时期,一款苏霍伊设计局的战机,这一款战机,或许将创造一个超长服役的记录,超越米格-21,这就是前苏联第一款变后掠翼战斗机:苏-22!
冷战后,波兰空军抛弃了俄制老旧战斗机,但是保留了苏-22一直舍不得丢
一款战机价值如何,从特殊时候的选择就可以知道,波兰空军在冷战时期拥有大量俄制战机,但是冷战结束后,波兰空军大清仓,大量淘汰俄制战机,目前主要保留了两款,第一款是大名鼎鼎的俄制三代机:米格-29战斗机,机动性好,高空高速性能优秀,紧急起飞拦截性能极其优秀,经过航电和武器升级后,仍然拥有相当的作战能力!
另外一款则让人大跌眼镜,那就是苏霍伊设计局设计的第一款变后掠翼战斗机苏-22,主要原因是,具备强悍的武器挂载,航程远,而且起降性能优秀,做出同样选择的国家还有叙利亚,我们的邻国越南,这也是当年中国空海军错过的一款优秀战机,假如拥有这一款飞机,或许,我们再也不担心攻击半径不够。
假如引进这一款飞机,我们国家或许不再会重新研发飞豹,而是一直改进
这一款飞机也是一款比较有趣的飞机,和米格-21战斗机有很深的渊源,该机的原型苏-7战斗机和米格-21战斗机同一时代,和米格-21战斗机竞标的还是有苏-9三角翼战斗机,苏联空军试飞后,觉得三款飞机都不错,最终很神奇的,同时将三款战斗机投入批量生产,后二者重量更大,挂弹更多,所以主要执行攻击任务。
上世纪60年代美国F-111战斗机开始的变后掠翼浪潮,也冲击到了前苏联,米高扬设计局的回应是研发全新的米格-23战斗机,而苏霍伊设计局则直接在后掠翼的苏-7战斗机上直接升级变后掠翼技术,简单粗暴,奈何实用高效,1966年首飞,编号是苏-17,出口型叫苏-22,该机一共生产了2867架,可以说是冷战时期前苏联以及盟国的攻击主力机型,在苏-22战斗机之后,苏霍伊设计局又研发了双发大型变后掠翼攻击机苏-24,使用非常广泛,但是设备复杂价格昂贵,出口很少,在叙利亚的实战中表明,该机虽然性能更好,体积庞大,设备复杂,但是使用麻烦,维修困难,反响不如苏-22好,简单皮实耐用。
冷战时期,这是前苏联最结实耐用的攻击机,设备简单,挂点多
处于快速出货,苏霍伊设计局没有采用西方复杂的可变机翼下挂架,可变机翼挂架必须重新设计一个可动机构,使得挂载一直朝向气流方向,结构复杂,挂点全部安置在机身和机翼内侧固定段,这种设计简化了难度,也带来了可靠性和使用上巨大的便利,该机机腹有4个挂架,可以挂两个并列副油箱,或者多个炸弹,而机翼内侧,左右各有3个挂点,可以挂导弹炸弹,火箭弹等,这种设计,也受到了中国强-5总师陆孝彭的推崇,中国版本的变后掠翼攻击机强-6,也是类似设计。
该机挂点多,载重量达到4吨,作战半径超过1000公里,在当时非常强悍,该机最大速度1.7马赫,采用了一台最大加力推力11吨,不加力最大推力7.6吨的大推力喷气发动机AL-21,假如中国能在上世纪拿到这一款发动机,用在国产歼-8战斗机上,将能打造一款超强悍的战斗机。
该机也存在一些弱点,比如航电落后,尤其采用沿用了苏-7和米格-21战斗机的机头进气,追求小阻力,机头直径比较小,无法升级大型火控雷达,对空对地对海探测能力有限,虽然俄罗斯给这款战机配备了很多种武器,包括多款远程精确制导武器,但是实战效果不佳,正常作战世界各国还是以炸弹和火箭弹为主,最大的优点就是航程很大,载重量足够,武器挂点多。
假如中国在上世纪70年代拿到这一款飞机,很有可能持续使用到现在,不断采用更新航电技术,更新的先进武器,更早淘汰强-5!甚至可以在该机基础上,升级气动大改,换成两侧进气道,改善雷达火控后,或许还能继续焕发活力。