如今距离歼-20隐身战斗机第1次试飞成功，已经过去了整整10年。就在1月28号当天，国防部例行新闻记者会上，有记者问到关于歼-20战斗机是否已经大范围列装作战部队以及是否形成战斗力等问题的时候，我国国防部发言人吴谦大校回应：复杂的航空平台研制有其客观规律，从首飞到列装到形成战斗力需要一个过程。而目前歼20战斗机已经列装作战部队，并且作战能力逐步得到检验。不过话说回来，这番表态还是“藏着掖着”了一些，如今歼-20隐身战斗机大概率已经处于“火力全开”的状态了。
（歼-20隐身战斗机）
在歼-20尚且没有问世之时，我国的军事论坛上存在着一种现象，那就是花式吹嘘苏-27系列的中央升力体系统布局，甚至还出现过所谓“歼-8单挑F-22”的神论。而歼-20的出现可以说是让中国空军提前进入了五代机时代。如今的我们可以想象一下，20年前中国空军的主力装备是个什么水平：歼-7和歼-8II还需要挑大梁，从俄罗斯进口的少量苏-27是精锐中的精锐。而美国空军早在上世纪70年代就已经开始大量列装了F-16等战机，苏-27也是上世纪80年代就已经出现在苏联空军序列中了。
（歼-20隐身战斗机）
在这20年的时间之内，中国空军完成了从二代机（歼-6战斗机一直到21世纪头10年的末期才彻底退役）再到四代机再到五代隐身战斗机的跨越。毫不夸张地说，目前歼-20隐身战斗机的唯一短板就在于动力系统。该战斗机的气动布局是典型的抬式布局，飞机的前方装有巨大的鸭翼，后三角翼前方又有小边条，同时还装备了全动垂直尾翼。值得一提的是其中鸭翼距离主机翼位置稍远，这种设计的目的可以配平战斗机的重心，并且增强战斗机的升力。
（歼-20隐身战斗机）
除此之外，该战斗机的全动垂直尾翼可以让战斗机在没有矢量发动机的情况之下，拥有更好的尾部控制能力，一方面提高爬升率，另一方面缩小转弯半径。话说到这里，很多人都应该明白了，目前歼-20隐身战斗机在机体的气动外形设计上，是向动力系统不足妥协的产物。而歼-20战斗机正在攻克动力系统难关的路上，逐步挺进。根据近期的种种消息来看，歼-20已经换装了国产的涡扇-10C发动机，锯齿状的喷嘴就是其标志，此举标志着歼-20彻底弃用了俄制AL-31F发动机。
（新型发动机的锯齿状喷嘴）
涡扇-10C推力更大，而且油耗比更好。一方面能够提升战斗机的机动性，另一方面也能够增加航程。该发动机极有可能是歼-20彻底换装涡扇-15大推力矢量发动机之前的最后一款发动机。到了涡扇-15这个最强心脏就位的时候，歼-20才会真正进入“完全体”状态。
（换装涡扇15发动机的歼20想象图）
未来的歼-20在有了澎湃的动力之后，或许会砍掉鸭翼，机体很有可能会适当地变短，但是总体的升力体布局会得到保留，比如说平滑的腹部，菱形机头和V形垂直尾翼等等。这种设计的好处就是在特定的几个角度上，虽然能够产生比较强烈的雷达波束，但是在绝大部分角度，尤其是最为重要的机体正面，雷达反射基本是一片空白。另外值得一提的是，歼-20战斗机虽然是内置弹仓，但依然拥有强大的火力。未来几十年之内，歼-20都将会是中国空军的主力战斗机之一，其未来相当可期。