服役之初被喷得体无完肤的F-35隐身战斗机,现在不仅成了美军的“心头肉”,在国际军火市场上也受到了很多国家的追捧,目前F-35的总订单数量已经突破3300架,是全球订单数量最多的第五代战斗机。在刚刚过去的2020年,洛马向客户交付123架F-35却仍未完成年初生产目标已然表明了F-35的畅销程度,这样的五代机大家都想要。
◎封堵机身接缝处的螺孔是F-35隐身维护中非常重要的一项工作
尽管F-35A目前的单价已经跌破8000万美元,但这绝不意味着8000万美元买到的F-35A和四代半战斗机一样“好伺候”。如果把苏-35S等四代半战斗机比作土猫的话,那么F-35就好比娇贵的金渐层——买着贵,养着更贵。
◎美国空军地勤在封堵F-35机身接缝处的螺孔
上面这两幅照片就是美国空军F-35A的日常维护,这名地勤人员正在手持仪器填补F-35机身接缝处的螺丝孔,这是F-35低可探测性维护的一部分。
◎封堵F-35蒙皮螺孔的近景特写
对于非隐身战斗机来说,别说一个小小的螺孔了,就是一个大缝也不影响什么,但是对于追求低可探测性的隐身战斗机而言,这一个小小的螺孔在战时就可能要命。隐身战斗机保持低可探测性主要是通过机身外形和吸波涂料实现的,如果机身表面的连续性被破坏或者隐身涂料脱落,那么整体隐身就可能功亏一篑,因此F-35这样的隐身战斗机就连螺孔也不放过,在出厂时所有的螺孔都被填补并喷上吸波涂料。
但是隐身战斗机也是战斗机,只要用了就要保养,还要定期检修,保养检修就要打开机身的各种面板口盖,这样一来接缝和螺孔处的隐身性就会遭到破坏。为了保持隐身能力,在检修和保养之后,F-35的面板口盖螺孔都要重新填补并喷漆,上面几幅图就是美军地勤在F-35检修之后用专用仪器填补F-35机身面板口盖的工作照。
◎美国空军地勤在认真清理F-35的一个维修口盖,绿色的是底漆
考虑到F-35隐身维护的复杂程度,洛马将F-35的各种面板口盖根据维修频度分了好几个等级,开盖最频繁的面板口盖隐身修补工作较为简单,在机棚内就能完成,就像前面几张图。
◎F-22的隐身恢复,需要进喷漆房
而开盖次数较少比如大修才需要打开的口盖,隐身修补最为复杂,需要进到专门的喷漆房重新喷漆才能恢复隐身能力,F-22大修之后就需要进行这种隐身恢复。
对于习惯了扳手锤子修飞机的传统地勤(比如印度空军地勤)来说,维护F-35这类隐身飞机可能有些难度,需要进行专门的培训才能掌握,稍微复杂一些的保养,可能需要就近返厂才行。总之,隐身战斗机不是所有国家都能玩儿得转,就像豪华车,买的时候可能咬咬牙硬上,但到保养的时候可能就得哭了。