讲到抗美援朝，给我们留下最深印象的自然是在前线奋不顾身抗击敌人的战士们，一首首赞歌歌颂着英雄们的壮举。
不过对现代战争来说，除了阵前的厮杀，后勤保障同样重要。古语就有云“兵马未动粮草先行”，或许古代战争部队还能靠劫掠来维持一段时间供应，到了现代这种做法已无法被国际所接受，后勤的地位更加突出，一支缺少补给、后勤支离破碎的部队是注定无法取得最终胜利的。
后勤保障离不开的是工兵部队，而现代战争不论是行军还是后勤，都要依靠道路交通，否则寸步难行。
说到这方面，那必然是工兵部队的任务，正如俗话所说“逢山开路、遇水搭桥”，首批入朝的并不是战斗部队，正是志愿军工兵，但他们的功绩往往并不为人熟知，这是一群低调的英雄。
此文简单回顾一下抗美援朝中志愿军工兵部队的功绩。
在做出入朝参战决定后，首要问题是如何隐蔽渡江，以达到战略上的出其不意。
走鸭绿江大桥肯定不行，目标太明显，美军飞机时刻注意那里的动向，只能走其他不引人注目的渡口渡江。
1950年10月13日，工兵第4团就赶到赶到鸭绿江边的辑安、临江等渡口，趁着雨天云层浓厚，敌机难以发现的机会，连续突击一天一夜，为600多米长的辑安铁路桥加铺上了汽车道板，同时还架起1座250米的浮桥。
在临江和辑安渡口，工兵第4团还创造了一个历史，架起了两座水下桥。
所谓水下桥，是桥面没入水面下的桥梁，深度通常为50厘米，这种桥梁能有效隐蔽部队的渡河意图，瞒过敌机的空中侦察。
但这种桥我军从来没架过，甚至没人看见过，只是有干部听说过苏军在卫国战争中架设过。此时已是初冬，江水温度接近零度，战士们冒着刺骨的严寒涉水作业，摸索排障，终于成功架设起两座载重60吨的水下桥，创造了我军历史。
第一个入朝参战的是工兵第6团，他们在1950年10月就已入朝，奉命为后续而来的志愿军大部队抢修清水面至昌城的道路，工6团奋战10昼夜，抢修了67公里的盘山公路路，为第一次战役我军物资前运和炮兵开进进行了保障。
有个概念可能和大家通常意义上的理解相反，随着志愿军连战连捷，一路南进，工兵承担的任务是随之变得越来越繁重的。
想一下就明白了，前线离后方越来越远，需要工兵保障的任务也就越来越多，但是工兵部队人数并没有大量增加。
并且，除了桥梁道路的交通保障，工兵也是需要在前线随部队一起进攻的。
敌人退至三八线后，在临津江的地一道防线加修工事，设置了大量地雷、铁丝网，还在江岸陡峭的崖壁上浇水成冰，企图阻止志愿军攀登。
突破三八线阵地的志愿军各军师所属工兵部队，在战役发起前，利用黑夜排除地雷，在难于攀登的冰崖上凿出一个个踏脚坑，秘密地为步兵突击部队开设前进通路。
由于战前准备充分，第39军突击团只用3分钟就攻占了敌人的前哨阵地，十多分钟就突破了敌人的临津江防线。
与印象中工兵只能修路搭桥不同，志愿军的工兵还承担了一部分战斗任务，除了守护交通要道，防止敌人渗透破坏，更不乏正面接敌的战例。
在1950年10月25日打响的黄草岭之战，第42军奉命阻击敌人，部队查看地形后，注意到敌军坦克必经的公路两侧都是陡峭的岩石山壁，公里从山间炸开一条道路穿过，山崖上海留着打眼放炮后的裂缝。指挥员联想到抗日战争时部队用过的石雷，于是叫来工兵询问可行性。军属工兵部队二话不说，爬上山崖打了三个药室，装上炸药，很快就完成了任务。
石雷发挥了不小作用，美军坦克进入伏击圈后，工兵引爆炸药，两边顿时山石滚滚，伴随着的是枪炮声大作，美军坦克顿时进退两难。黄草岭阻击战阻挡了敌军三天，石雷被推广到山头阵地上使用，炸起的石头如同古老的滚木礌石，让仰攻阵地的敌军伤亡惨重。
除了布雷，排雷也是工兵任务之一。在初期，志愿军装备比较简陋，工兵也是如此，探雷时只有一把锹、一枚探针。由于敌人拥有绝对制空权，工兵战士和步兵一样在夜间出击。抗美援朝工程老兵于林法回忆：
敌人盘踞在山头上时，喜欢在山脚下埋伏地雷，晚上还有探照灯贼头贼脑地照。白天，工兵们就在雪地上挖个洞，背着背包坐在洞里睡觉。晚上，趁着鬼子在睡大觉，工兵就开始出动，趴在雪地上排雷，摸上山头拔碉堡。
朝鲜的冬天严寒难耐，于林法和战友架桥时，经常跳入齐腰深的河水，在树枝编的框子里放上石块，铺上木头架成木桩。初期为部队打坑道时，工兵手中也只有洋镐，全靠人力一点点敲出来，后期部队才有了空压机，打眼的速度变得快起来。于林法回忆说，抗美援朝战争第五次战役后期，部队打得很艰苦，他们经常几天吃不上饭，但是战斗的斗志丝毫不减。
第五次战役期间，工兵指挥所以3个团维护战略后方的交通要道，以4个团在第一线协同各兵种作战，以1个团抢修机场。
当第9兵团在重创敌军后因粮弹不济向后转移时，配属的工兵第十团奋战三昼夜，修复了昭阳江桥，为部队北撤打开通路。在前方部队陆续向北转移后，这个团也撤到北岸，留下了9连连长率一个排在南岸担任警戒。
4月25日，敌军由摩托化步兵、坦克组成的特遣队突然出现在渡口南岸，9连连长立即命令两个班破坏桥梁后泅渡过江，自己率领12名战士用手中武器和爆破器材与敌军展开激战。这13名英勇的工兵战士阻击了敌人半个小时之久，最后全部壮烈牺牲，但也为团里其他战士和医院的伤病员转移赢得了宝贵时间，在志愿军工兵部队的战史上写下悲壮一页。
讲到工兵，还不得不提坑道工事。
坑道工事称得上历史悠久，但志愿军的坑道工事是很有特点的。为了防炮击和轰炸，工兵部队和一线部队会大量挖掘防空洞，但美军同样不笨，他们的对策是飞机轰炸加步兵协同进攻。
通常进攻前会先来一遍大炮洗地，然后出动飞机轰炸，如此一来，战士必须进入防空洞隐蔽，否则伤亡会很大。但在飞机轰炸的同时，敌军的步兵也开始协同上来，等炸完步兵就差不多快冲到防空洞口，阵地工事优势也就丧失了。
见招拆招，为了应对，志愿军开始把两个或三个猫耳洞打通联成一体，作为小型屯兵洞，选择防护层厚的崖壁掏成崖洞作指挥掩蔽部，这样就形成了基本的坑道，好处是避免单独防空洞口子被封，所有人就都出不来，可能都会牺牲在洞里。
9月，工兵第16团第3连在敌人火力威胁下连续突击3天4夜，打通了一条长70余米的坑道，既作指挥所、观察所，又作屯兵之用。
由于长度长了许多，支撑点也多了许多，这样的坑道不容易被炸塌，敌人发现后多次炮击和轰炸，都没能得逞。
在当天黄昏的夜月山战斗中，坑道内50多名步兵、工兵组成的突击队正是由这条坑道出发，在炮兵火力支援下，迅速夺取了地面阵地。
战后，工兵第3连第2排获集体三等功，志司领导赞誉这条坑道是“工炮协同的一大创举”。
坑道此后被工兵部队不断进行改进，如坑道入口尽量设计得隐蔽不易被敌人发现；进入后，通常会有几个大转弯，这样可以有效阻隔冲击波、热量，让它们不易到达坑道内部；坑道口常备沙袋，一旦燃烧弹之类来了就堵住坑道口。
坑道内易守难攻，最后设置相应功能的辅助坑道来满足基础的生存需要。
各坑道开口要求能够互相掩护，这样即使敌人封锁一个坑道口，战士也能从另一个坑道口进行射击，在相互掩护同时又避免被封锁。不同体系群的坑道之间也能够互相提供射界、视野的支持。
这样复杂的坑道工事，施工缺少了工兵作为骨干力量是不可想象的。
坑道工事的出现，让志愿军抵消了敌人地空火力优势。彭德怀视察前线坑道后，号召在军中大力推广，于是在1951年10月以后出现了一个构筑坑道工事的热潮，工兵部队作为骨干力量，自然担负起了大型坑道工事的构筑任务。
在第四次战役中，工兵第16团5连将大藏矿山的巷道进行清理，为志司构筑了一座坑道指挥所。这座指挥所遭到了敌机两次轰炸，坑道口被炸毁，但坑道内的工作人员无一伤亡。彭老总大为满意，称赞道：“住在工兵修建的工事里，我很放心。”
1952年5月初，志司召开军参谋长会议，工兵之火所系统提出了以屯兵坑道和战斗坑道为骨干，结合各种地面重型掩盖工事，组成绵密的阵地防御体系的建议。
到8月底，志愿军第一梯队6个军构筑坑道约300公里，堑壕、交通壕1000多公里，各种工事掩体2万多个，以坑道工事为骨干的支撑点式阵地防御体系基本完成，志愿军的阵地更加坚固，伤亡明显减少。
整个抗美援朝期间，工兵部队与其他兵种一起构筑坑道工事1250公里，相当于在我国陇海铁路线从连云港至西安之间开挖了1条石质遂道；构筑堑壕、交通壕6240 公里，开挖土石方6000余万立方米。
42军吴瑞林军长向毛主席汇报时说道：我们就是运用工兵作指导，大量构筑工事，打洞子，挖掩体，对保存自己消灭敌人起了很大的作用。
除了坑道工事，工兵还有个重要的任务：抗击“绞杀战”。
“绞杀战”是李奇微提出来的战术，目的是为了打击志愿军的后勤运输线，切断一线部队的补给。
美国空军对铁路、公路狂轰滥炸，后勤运输遭到严重威胁。为了确保公路畅通，志愿军工兵之火所集中起6个团，作为抢修公路和桥梁的骨干力量。
指挥所把5个团集中在敌机重点封锁的北纬38度附近这一地带，这里是志愿军输送的必经之路。地形却是山岭绵延、河川纵横，有利于敌机轰炸封锁。
5个团的工兵部队被分散配置在每一座桥梁和交通枢纽地区，做到随炸随修。在各个重要渡口架设车行桥、坦克桥、水下便道。在每个渡口至少有3座桥梁和一条水下便道，敌机即使轰炸，也很难一下炸断所有通道，此断彼通，运输线就能保障，等下一次敌机来临，前一次被炸断的通道也差不多修好了。
到9月，敌人又发动了秋季攻势，为了保障交通运输，志司组织7个工兵团修整公路，朝鲜政府也动员沿线群众参加。在每条公路线上，每天24小时都有开山筑路的人群，风雨无阻。
到12月，加固加宽公路2158公里，新修公路292公里，还在沿途增设大量汽车避难所。
李奇微的绞杀战没能成功，后方桥梁和公路反而越修越多，路况越来越好，让车辆运输效率提高了一倍多，车辆损失率从1951年春季的34%下降到6%。
在近3年的抗美援朝中，工兵先后有15个团和25个步兵军所属的工兵分队参战，担负着交通工程保障、战斗工程保障和修建仓库、医院、营房、机场等大量繁重的工程保障任务，他们为部队作战发挥了极为重要的作用。
战后，工兵部队也没有马上撤离，这一时期工兵对朝鲜来说更加重要，因为朝鲜人民重建家园离不开志愿军工兵的帮助。仅参加平壤重建的工兵第12团，就新建和修复了 38 项较大的工程 , 1000 余名官兵为此立功，126人荣获朝鲜功勋勋章和功勋奖章。
1953年冬，中国人民第三届赴朝慰问团在赠给工兵部队的锦旗上，书写着“扫除部队前进的障碍，建设伟大的军事工程，保障交通线的畅通，修建英雄的钢铁阵地”四句话，可以说是对志愿军工兵部队历史功绩一个恰如其分的评价。