2002-12-27第4版面所有文章内容

    
    【台湾《工商时报》12月20日报道】题：通用汽车领航追梦（记者　陈庆琪）
    随着通用汽车公司HydroGen3燃料电池车的问世，燃料电池车的量产已不再遥远。这部以欧宝赛飞利为实验平台的5人座车款，其燃料电池动力系统如今已经可以制造得十分精巧，当作一个完整的模块进行制造。
    HydroGen3的前身早在几年前就已经通过全球各种艰苦环境条件的考验，并经过7.5万公里的实地路试，亦刷新了15项与燃料电池车相关的世界纪录。在HydroGen3正式进入小规模量产之前，仍有一个障碍尚待解决，那就是燃料电池系统的制造成本问题。根据一项以10万辆年产量为基准的估算，此套系统的制造成本将会是传统动力系统制造成本的10倍。不过，目前这个问题的解决已经有了相当程度的进展。
    工程师及科学家们已成功地简化燃料电池车所需要的基本零件，使得车身重量得以大幅降低，朝着理想重量目标1590公斤迈进。同时，他们也设计出更完整精巧的动力系统，内部配置有电力牵引系统、燃料电池组、空气压缩机以及其它相关装置。这套动力系统可以如同传统引擎一样送上生产线，同时以传统方式安装在赛飞利车型现有的轴承点上。
    研究小组在HydroGen3中所能省略的最大的零件，正是以前的车型应付电力高峰所需要的高电力缓冲电池，燃料电池系统现在已经改良为能独立供电。其他重要的优点便是能减少将近100公斤左右的重量，以及提供赛飞利5人座车中约600升的行李空间。
    发动60千瓦引擎所需要的电力，由装配在HydroGen3系统中的200个相互连接的燃料电池群组供应。其静音引擎从零加速到100公里／小时只需耗时16秒，最高时速可以达到160公里。燃料电池能源则是由燃料氢槽中保存在零下253度的液态氢供给，续航里程可达270到400公里。
    实际试驾时，HydroGen3似乎因所用燃料改变而变得温和起来，车辆发动后尚需等待电池工作温度升高到一定程度方可行驶。行驶中传统车辆的换挡顿挫感已不复见，换挡动作仅需通过按键即可完成。除此之外，驾驶这部车的感受与驾驶寻常的赛飞利并无不同，若要说出特别明显的感受，那就是HydroGen3实在是静得可以了。

    韩国政府为了阻止农业人口不断向城市流动的趋势，实施了电脑化村庄的实验。因特网将处在“信息石器时代”的农村直接带入了宽带网时代，并且成为韩国农民追求更大利润的途径
    【德国《法兰克福汇报》12月19日报道】题：韩国的全球化村庄——黄屯
    在韩国，离开首都汉城仅两个半小时就已是一片荒凉了。从最后一个大城市原州出发，一条狭长的公路通向34公里外的山区。在那宽阔的山谷里，坐落着一个叫黄屯的村庄。村里有1167名居民，其中大多数为农民。在村里的塑料大棚里，生长着黄瓜、西红柿、萝卜和大白菜。那里田野多于房舍，有两所学校，但没有电影院和火车站。早晨出的报纸要到黄昏才能送到，如果碰上下雪天第二天才能到。然而黄屯却是韩国最现代化的村庄。
    3年前，当国家规划人员在200公里外的首都开始他们的实验时，在黄屯的401户人家中，只有14户有电脑，每4个人中才有一人使用移动电话，很多家庭还没有电视。如今的黄屯村作为电脑化村庄而闻名全国。正是因特网革命将处在“信息石器时代”的农村直接带入了宽带网时代。
    在这里，老人通过网络摄像头同居住在大城市的孙辈联系，通过电脑向卫生局的医生咨询。农场主在田里接受电子订货，在全国范围内推销商品。家庭主妇从网上下载电影和音乐，孩子们则沉迷在新的电脑游戏里。“宽带使黄屯发生了翻天覆地的变化”，原州市主管这个偏远村镇的副市长韩郑守（音）这么认为。
    韩国政府制定了一项宏伟的目标：到2010年，每位公民都会使用因特网。到2005年，全国所有乡镇都要连入宽带网。为此韩国政府将提供2.3万亿韩元（19亿欧元）的资金。
    在过去很长时间内，“信息技术规划者”的注意力仅仅集中在人口稠密的中心地区：当大城市不断被连入因特网之际，农业人口却有可能失去这种机会。因特网已经发展成为一种市民知识阶层的媒体。当前农业人口正不断地向城市流动，政府在考虑如何阻止这一趋势，因此实施了电脑化村庄的实验。于是，黄屯和另外19个村庄的居民就突然得到了一份意外的礼物。
    电子业巨头三星数据系统公司、三宝计算机公司和韩国电信都已提供了良好的基础设施，在农村铺设了电缆。被选中的几百户人家获得了计算机、可视电话和新电视机。实验人员还接受了15个月的培训。在村里建成了一个可以免费使用的计算机室。在那儿人们能查找谁要结婚、谁生了孩子以及下次该何时注射流感疫苗之类的信息。
    对很多人来说，因特网不仅仅是消磨时间的工具，而且也是追求更大利润的途径。在温室里种植西红柿和黄瓜的沈宰根（音）一早就去上网：他关注着远在汉城的大市场上的拍卖活动，对价格与供货进行比较。沈很高兴地说：“我不再为强迫我压低价格的中间商所左右。现在我能知道我的产品值多少钱，并直接供货。”同过去相比，他的利润增加了一半，而且不必再四处奔波。
    到现在为止，所有的用户只需月付3万韩元（25欧元）即可无限制上网——同城市居民一样。“从经济角度看，这个项目是很不合算的”，韩国电信的代表承认。“我们这么做是应政府的请求。”当然，韩国电信也因此获得该地区铺设宽带的垄断权，并拥有今后是否涨价的选择权。现在，已有52户人家申请自费接入因特网。
    但是，网络还不能阻止农业人口的外流。“我不会因为有了因特网就留在这儿”，一位年轻的农民这么说。现代通信的优越性最终还是体现在城市。

    【法国《费加罗报》12月24日报道】题：道达尔—菲纳—埃尔夫石油公司打伊朗牌
    对于道达尔—菲纳—埃尔夫石油公司来说，伊朗现在是一个重要的发展中心。这家法国公司已在伊朗南部的南帕尔斯天然气田投入生产，那里有世界上储量最丰富的天然气。
    几周以来，该公司在那里的天然气产量不断上升，现在每天出产天然气5400万立方米，相当于法国日消费量的1/2或伊朗日产量的1/4。
    目前，所有从南帕尔斯天然气田出产的天然气，首先用来供给伊朗国内市场，不过，这一范围有可能很快扩大到土耳其。
    道达尔—菲纳—埃尔夫公司的总经理米歇尔·奈利斯指出，“如此的天然气产量使南帕尔斯成为世界产量最高的天然气田之一。总额达20亿美元的投资也是伊朗25年来最重要的工业计划”。其中道达尔—菲纳—埃尔夫石油公司投资8亿美元，与其合作的伊朗石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司各投资6亿美元。
    原则上，从明年年初起，道达尔—菲纳—埃尔夫石油公司将把经营权交还给伊朗人。
    不过，在7年的时间里，道达尔—菲纳—埃尔夫石油公司每个月将收到5000万至6000万美元作为法国石油巨头投资的偿还。

    【美国《洛杉矶时报》12月2日报道】题：美元将改变颜色
    美元上次改版的时候，安德鲁·杰克逊的肖像有着硕大的头颅，有些怪模怪样，从而招来了各种带有嘲讽意味的绰号。这一次，他要添加一点色彩了。
    纸币要着色了，负责美钞印制工作的政府官员希望这次的改版能得到比较热烈的欢迎。新版20美元纸币预计将于明年春季亮相，最早到明年秋季就开始流通。
    杰克逊是一连串修改对象当中的第一个。新版20美元纸币亮相之后，50美元（尤利西斯·格兰特）和100美元（本杰明·富兰克林）的新纸币也将在18个月内推出。
    有关方面正在筹备一项历时5年、耗资5300万美元的工作，其目的就是让人们了解这些修改内容。一个重要目标就是帮助人们辨别美钞的真伪。
    肖像雕刻家托马斯·希普申正在参与此次改版工作。他记得，上一次改版时，他投入了无数时间，小心翼翼地亲手在钢板上雕刻新版美钞使用的杰克逊、格兰特和富兰克林的头像。
    为了给新钞上色，印刷局必须先购买5台印刷机，在华盛顿和沃思堡的印刷厂展开操作。局长托马斯·弗格森说，为了使用这些新的印刷机，一些现有的工人正在接受培训，还雇用了一些新人。沃思堡的工厂正在扩建，以便安放新印刷机，并且为公众参观提供空间。
    给纸币添加颜色也是一项挑战。目前，在非彩色的纸面上使用了绿色和黑色油墨。改版后，纸币的非彩色处将添加色彩。弗格森不肯说明将使用哪些颜色，但他说，不同面额的纸币将采用不同的颜色。
    相关的政府官员希望新纸币具有美国独特的外观和质感，不会与欧元相混淆。
    近年来的纸币再版工作是为了打击采用高技术的造假者。多年来，造假者已经从胶印逐渐转向了日益先进的彩色复印、电脑扫描、彩色喷墨打印和排版软件。
    上次改版时采用的一些防伪标识将会保留，其中包括对准光亮时显现的水印、在紫外线照射下显出颜色的安全线以及在放大镜下显现的细微图案。
    新纸币可能会采用更加清晰的变色油墨。上次改版时，从一定角度看，直视呈绿色的变色油墨会变成黑色。
    改版后，纸币的大小不会发生变化。相同面额的纸币上会出现相同的人物。但是，肖像和建筑可能会有所变化。

    【法国《解放报》12月25日报道】日本政府最近决定调整农业政策，缩减水稻种植面积，转而种植蔬菜和其他农作物。到2004年3月以前，日本将有100多万公顷的稻田被闲置或转种其他农作物。日本政府还准备到2008年彻底取消1971年以来一直实行的水稻补贴和保护政策。促使这项改革措施出台的主要原因有两个：一是日本人已经不像以前那么喜欢大米；二是来自进口大米的竞争日趋激烈。
    首先，日本人的饮食习惯发生了改变，他们吃大米越来越少。大米的消费量不断下降，开始出现供大于求的现象。白米饭在日本人的餐桌上失去了昔日的统治地位，面包开始普及，法式面包店生意更是红火。咖啡店和快餐店也越开越多，吃外国料理成了时尚。
    另外，日本大米还受到进口大米的竞争。按照世贸组织的规定，日本消费的大米必须有8%从国外进口。进口大米主要产自泰国、越南和中国，其中泰国大米质优价廉，最受欢迎。

    【美联社莫斯科12月25日电】俄罗斯官员今天庆祝连接欧洲和亚洲的世界上最长的铁路线———横贯西伯利亚的铁路线——全部电气化。
    据俄塔社报道，这条全长9288公里的铁路的远东段负责人维克托·波波夫在俄罗斯远东地区鲁日诺火车站举行的庆祝仪式上说：“横贯西伯利亚铁路线的电气化用了74年时间才完成，这条铁路线现在可以作为一个统一的系统运作了。”
    这条铁路线的远东段长7500公里，运送俄罗斯全部出口货物的30%。官员们说，他们希望电气化将使横贯西伯利亚铁路线的运输量增加40%。在长175公里的戈贝洛夫—斯维雅吉诺段铁路耗资32亿卢布（合1亿美元）的电气化项目于本月完成后，横贯西伯利亚铁路线的电气化全部完成。
    横贯西伯利亚的铁路线去年刚刚建成100周年。这条铁路线的最后几段是为纪念沙皇尼古拉二世登基而建造的。在俄罗斯，这条铁路线的通车可以跟发现美洲大陆或挖掘苏伊士运河相提并论。