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美西海岸劳资纠纷和解

    【法新社洛杉矶11月24日电】美国西海岸码头工人和各海运公司11月24日上午达成协议,结束了一场自9月份以来一直影响港口运营活动、并在10月初导致封港十几天的冲突。
    在联邦调解员的积极斡旋之下,码头工人和各港口的资方代表在旧金山进行了数周的谈判。最终就码头工人的退休金制度达成了一项协议,这是这场纠纷所针对的最后一点。
    各海运公司在10月初对美国西海岸的29个港口强行封港,而西海岸是亚洲商品进入美国的主要大门。在布什总统的干预下,大约1·05万名参与冲突的码头工人10月10日依照联邦法官的指令恢复工作。
    11月初,劳资双方就在作业中引进自动化新技术达成初步协议。这个问题曾是9月份出现的冲突的主要障碍,因为码头工人担心,运输集装箱检查程序自动化(目前是由码头工人操作)会导致裁员300名。

法国经济地位为何下降

    法国在新技术和相关研究领域的投资很少,国家资源都被用来满足一时之需,损害了国家的长远利益
    【法国《回声报》11月18日文章】题:同美国的技术差距令人担忧(作者 巴黎工商会副会长里夏尔·齐斯维勒)
    法国过去5年经济建设的重点是要满足老百姓、特别是最贫困阶层眼前的物质需要,并改善他们的福利待遇。这一政策忽略了对未来的准备,没有考虑如何迎接伴随着信息技术、通信和知识的发展而出现的新型社会。
    同其他国家相比,法国在新技术和相关研究领域的投资很少,国家资源都被用来满足一时之需,损害了国家的长远利益。所以,在与竞争力或人均产值有关的国际排名中,法国的地位持续下跌也就不足为奇。
    美国近几年在新技术领域投资巨大,甚至过多,但是这些投资确实巩固了美国经济大国的主导地位,并且为美国企业提高生产率和竞争力发挥着决定性的作用。美国大多数科技人员和企业都认为法国只是处在一个新时代的开始阶段。他们这样想是有道理的。
    美国《商业周刊》最近公布了世界信息技术企业的排名,法国榜上第一的公司竟然排名第51位。榜上前5名都是亚洲企业,在前20名里有9家美国公司,两家欧洲公司分别是瑞士和挪威的企业。
    要想最大限度地利用新技术,必须对企业进行调整和改变。可是法国的经济制度及社会法规阻碍着企业进行必要的变革。严格的社会规范、苛刻的税收政策和繁琐的行政手续都不利于资金和劳动力资源流向生产效益更高的部门。
    亚洲和欧洲其他国家的劳动力市场、资本市场、行业规定和税收政策都在迅速变化,修改了有碍发展的法律和法规,进一步拉大了同法国的差距。最近的一项调查显示,由于这个原因,在法国投资最多的美国企业有43%准备全部或部分撤走投资。
    从宏观经济来看,消除差距所应采取的措施其实是众所周知的:减轻企业的税收负担,特别是要减轻革新型小企业的社会保险负担;使劳动力市场更加灵活机动,并且简化繁琐的行政手续,等等。此外,还需要制定一项全面刺激经济发展的计划,让所有经济部门都参与进来,着眼国家的长远利益,缩小同美国的差距。

福特引进灵活制造系统

    【英国《金融时报》11月11日报道】题:福特引进灵活制造系统(记者  杰里米·格兰特发自芝加哥)
    福特公司说,它希望在北美公司的装配生产线上逐渐引进新的“灵活制造”系统,使公司在今后10年内节省15亿到20亿美元的开支。
    福特公司透露的这一消息再次表明,底特律的“三大”汽车制造商决心通过引进更为高效的制造系统,来赶上他们的日本对手本田和丰田公司。
    福特公司说,5年后,福特半数的车身制造厂、调配和最终装配线都将引入灵活系统。10年后,这一数字将上升到75%。
    负责全球生产和质量的集团副总裁罗曼·克里杰尔说:“亨利·福特曾用流水装配线使全世界用上了汽车,现在新的灵活装配系统标志着新的创新水平,领导着汽车业的潮流。”
    18个月来,福特公司一直在研制这种新系统,安装工作将于明年在生产F系列卡车的弗吉尼亚州诺福克汽车厂、设在堪萨斯城以及密歇根州迪尔伯恩的各工厂开始进行。
    福特公司说,每个灵活工厂都将能生产两种不同的汽车制造平台,每个平台能生产出四种车型,它将使装配过程中使用的设备和零件实现标准化。